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6 dias atrás
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Como é a operação?
Em linhas gerais, empresas de e-commerce contratam as companhias aéreas por prazo de entrega. A partir dessa escolha, elas podem definir como será feito o transporte, se em cargueiros próprios (que precisam de um volume que justifique o frete) ou nos porões das aeronaves.
As encomendas são enviadas dos centros de distribuição das lojas online para os centros logísticos das aéreas, que existem em diversos locais pelo país. Ali, as encomendas são separadas, inspecionadas e direcionadas para os respectivos voos.
No destino, há algumas alternativas para seguir com a encomenda. Dependendo do contrato, a empresa aérea pode entregar a encomenda no centro de distribuição da loja online no destino.
Outra alternativa é a própria empresa aérea fazer a entrega, via terrestre, diretamente ao comprador. Essa é uma alternativa que também pode acontecer em caso de problema com um voo, mas são raras essas situações, já que o grande inimigo nessas situações é o prazo curto.
É importante destacar que essa é uma linha geral de como a operação funciona, mas cada empresa de e-commerce tem contratos com detalhes específicos com cada aérea, podendo variar significativamente dependendo do tipo de operação.
Separar por destino
Após chegar aos centros logísticos das empresas aéreas, os pacotes das lojas online precisam ser separados por destino. Uma ferramenta usada para isso é chamada de sorter, um equipamento que classifica as encomendas automaticamente e as direciona para bandejas separadas.
Acompanhamos esse procedimento no sorter da Latam Cargo localizado no aeroporto de Guarulhos (SP). As encomendas chegam misturadas em contêineres chamados "shuttles".
Os funcionários da empresa separam cada pacote ou caixa e os colocam em uma esteira, na qual passam por um equipamento de raio-X. Se algum material perigoso ou proibido não declarado for identificado, ele é separado e a empresa que enviou o material é notificada.
Na sequência, cada volume é identificado por um leitor de códigos, que vai direcioná-lo automaticamente para uma bandeja onde funcionários confirmam se está tudo em ordem e armazenam os pacotes e caixas para que serão inseridos nos aviões.
Nesse momento da leitura dos códigos, um sistema de medição a laser também analisa as dimensões do pacote para definir quantos e quais poderão ir em cada voo. Por fim, os produtos são embalados de acordo com limitações para onde serão levados: Se for em cargueiros, serão paletizados em lâminas para serem encaixadas nas aeronaves. Se forem no porão de voos comerciais, formarão embalagens menores para que os carregadores consigam carregá-las nos aviões.
A instalação do equipamento no centro logístico da Latam Cargo em Guarulhos faz parte de um plano de R$ 10 milhões investidos ao longo dos últimos três anos para ampliar e modernizar as operações de carga da empresa no aeroporto.
Com isso, a empresa consegue processar atualmente 72 mil pacotes e caixas por dia e encaminhá-los para as 51 bases operacionais no país.
Cargueiros são destaque
Aviões cargueiros têm estrutura adaptada para comportar as cargas em seu interior. Em muitos casos, são aviões de passageiros convertidos para essa finalidade.
Os aviões que o UOL visitou foram do modelo A321, da Azul Cargo. A empresa possui dois modelos que operam rotas regulares entre os aeroportos de Viracopos, Belém, Manaus e Recife.
O A321 não é um dos maiores cargueiros do mercado, mas, para operações domésticas ou que não alcancem países mais distantes, ele possui autonomia suficiente. O modelo é capaz de levar até 28 toneladas a uma distância de 3.800 km de distância, por exemplo.
No compartimento principal, que é onde os passageiros ficariam em um avião sem a adaptação, ele pode levar até 14 paletes (ou lâminas), e, ainda, outras 10 no compartimento inferior, geralmente dedicado à bagagem na versão de passageiros.
O tempo de carregamento desse avião é de cerca de 30 minutos, e é feito com o auxílio de uma plataforma que eleva a carga até a altura da porta do avião, adaptada para abrir para cima, permitindo a entrada dos paletes.
Do lado de dentro, pessoas empurram os produtos até a posição adequada por meio de roletes instalados no piso. Ali eles são travados para não se soltarem durante o voo, o que poderia causar um acidente.
Com todas as cargas no lugar, um mestre de cargas garante que tudo ocorreu tranquilamente e dá o sinal verde para os pilotos seguirem viagem.
Outra adaptação feita no avião é a baixa capacidade para levar pessoas a bordo. Além de piloto e copiloto (comandante e primeiro oficial), é possível levar somente mais três pessoas.
As refeições a bordo são carregadas na quantidade certa. Há um pequeno forno e uma cafeteira justamente para garantir que os pilotos se alimentem adequadamente.
Há ainda um banheiro localizado na parte de trás da cabine de comando.
Você pode estar viajando com sua compra
Ao se falar em transporte aéreo de carga, os cargueiros são uma das principais modalidades que vêm à mente. Entretanto, grande parte das cargas, principalmente as de volume menor, geralmente ligadas ao e-commerce, pode estar viajando no porão das aeronaves de passageiros que realizam voos regulares.
Com menos bagagens sendo despachadas após o início da cobrança por esse serviço, os porões ganharam espaço extra para as companhias aéreas preencherem eles com cargas pagas, que tendem a ser mais lucrativas para as companhias no geral.
Diante desse cenário, não é distante a possibilidade de se viajar com uma encomenda bem debaixo dos seus pés.
Reportagem
Texto que relata acontecimentos, baseado em fatos e dados observados ou verificados diretamente pelo jornalista ou obtidos pelo acesso a fontes jornalísticas reconhecidas e confiáveis.
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