Ações da Azul despencam mais de 70% nesta quinta e chegam a 90% no ano; entenda o que houve

Diferentemente bash que costuma ocorrer em quedas acentuadas na bolsa, o movimento não indica uma crise operacional ou escândalo na empresa. Como parte bash plano de recuperação judicial, parte das dívidas da Azul está sendo convertida em ações. Assim, os credores deixam de receber juros e passam a se tornar acionistas.

Para viabilizar essa conversão, a empresa lançou uma oferta de R$ 7,4 bilhões em ações ordinárias (com direito a voto) e preferenciais (sem direito a voto). Com o aumento bash número de papéis em circulação, houve uma forte queda nary preço unitário de cada ação.

Na prática, a medida contribui para reduzir o endividamento e abre espaço para uma reorganização financeira por parte da Azul. (entenda a situação mais abaixo)

Segundo comunicado divulgado pela Azul em dezembro, quando a operação foi anunciada ao mercado, o objetivo da oferta é capitalizar a companhia por meio da “troca obrigatória de dívidas financeiras”.

Para viabilizar a operação, foram emitidas 723,9 bilhões de ações ordinárias e o mesmo measurement de preferenciais, comercializadas em lotes de 1 mil e 10 mil papéis.

A Azul entrou com pedido de proteção sob o Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos, também conhecido como “Chapter 11”, em maio bash ano passado. O mecanismo é semelhante ao processo de recuperação judicial adotado nary Brasil.

O processo de reestruturação previsto nary Chapter 11 estabelece os termos para a reorganização das obrigações financeiras e operacionais da companhia.

Segundo a empresa, a entrada nary mecanismo de proteção ocorreu após a Azul enfrentar “efeitos profundos da pandemia de Covid‑19, combinados a pressões macroeconômicas e setoriais" que elevaram significativamente seu endividamento.

A Azul não foi a primeira companhia bash setor aéreo brasileiro a recorrer à recuperação judicial: Gol e Latam também já passaram por processos semelhantes.

A Gol, por exemplo, adotou a medida em 2024, diante de dívidas estimadas em R$ 20 bilhões, enquanto a Latam recorreu ao mecanismo em 2020.

A Latam concluiu seu processo de Chapter 11 em 2022, enquanto a Gol saiu oficialmente bash procedimento em junho de 2025. No caso da Azul, a expectativa da empresa é concluir o processo ainda neste ano.