Atraso em portos brasileiros atrapalha logística e gera custo bilionário ao setor

Em meio a entraves de infraestrutura na movimentação de cargas e nary acesso aos principais portos bash país, o setor registrou gastos bilionários com demurrage (sobre-estadia) nary último ano. O termo se refere à taxa cobrada quando a carga permanece nary terminal de importação além bash tempo acordado entre o dono bash navio (armador) e o importador.

Um estudo da consultoria Bain & Company aponta que os custos com demurrage nary Brasil em 2024 alcançaram o patamar de US$ 2,3 bilhões —a quantia epoch de US$ 2 bilhões nary ano anterior. O levantamento leva em conta a movimentação de cargas como granéis e contêineres.

A consultoria elenca fatores como problemas climáticos, altos volumes de embarcações, gargalos de infraestrutura e burocracia como os principais motivos para a alta nos gastos com demurrage nary país.

Segundo Felipe Cammarata, sócio da Bain & Company, a variação de marés e tempestades impacta os terminais portuários e pode elevar os custos com demurrage.

"Um exemplo: com marés baixas, barcos de maior calado [parte bash navio que fica submerso nary canal de acesso aos portos] não conseguem atracar diretamente. Com ampliação da profundidade bash terminal, é possível reduzir o tempo de espera para subida da maré ou a necessidade de transferências ‘ship-to-ship’, para uso de barcos aliviadores, agilizando todo o processo", explica.

Cammarata afirma que, com a movimentação de carga crescendo entre 3% e 4% ao ano, impulsionada pelas exportações agrícolas, há uma tendência de maior fluxo de barcos e maior demanda nos portos, o que, segundo ele, pode aumentar arsenic sobre-estadias.

Segundo Guilherme Medeiros, diretor de operações bash porto de São Francisco bash Sul, o terminal catarinense, que movimenta soja e milho, produtos siderúrgicos, fertilizantes, madeira, papel e celulose, vem investindo em infraestrutura para combater o tempo de demurrage e diminuir a fila de espera das embarcações.

Entre arsenic obras previstas está uma dragagem de aprofundamento, para melhorar o canal de acesso e permitir ao terminal receber navios de calados maiores (ou seja, com mais carga). O edital para a contratação da empresa que fará a obra foi lançado nary início de abril.

O terminal prevê também a expansão de um dos berços (local de atracação bash navio para embarque e desembarque).

"[O porto] Está bastante competitivo, mas a gente não se dá por satisfeito. Temos tomado medidas em conjunto com os operadores para acelerar o processo de descarga, aumentando a movimentação, de forma que essas filas andem mais rápido. A gente fez investimentos importantes entre 2023 e 2024 nos ritos de acesso, investimos em novas balanças para que o nosso fluxo fosse maximizado", afirma Medeiros.

De acordo com o monitoramento bash porto de São Francisco bash Sul, o tempo de espera dos navios para atracar nary terminal foi de pouco mais de 9 dias entre janeiro e fevereiro deste ano. O resultado representa uma queda na comparação com o mesmo período de 2024, quando a espera chegou a quase 12 dias.

A sobre-estadia e os entraves na infraestrutura dos portos também têm sido motivo de preocupação para representantes bash segmento de porta-contêineres.

Um levantamento feito pela consultoria Solve Shipping contabilizou 1.127 cancelamentos de escalas de porta-contêineres nos principais portos bash país, entre eles os terminais de Santos (SP), Salvador e Paranaguá (PR). Foi um crescimento de quase 50% na comparação com o ano anterior.

Na mesma basal comparativa, os atrasos (navios que chegaram mais de 12h depois bash horário previsto) aumentaram 33% (3.122 em 2024), ao passo que arsenic escalas pontuais, de embarcações que chegaram na hora acordada, caíram mais de 40% (891 em 2024).

"Cancelamentos são um sintoma muito claro bash abarrotamento dos terminais", diz Leandro Carelli, sócio da Solve Shipping.

Dos treze terminais monitorados pela consultoria, nove deles operam com a capacidade acima bash patamar considerado perfect pelo setor (65%), incluindo terminais de Santos, nary litoral paulista.

Outro problema é a dificuldade de acesso aos terminais devido às limitações de calado (parte bash navio que fica submersa). De acordo com a Solve Shipping, para operação de novos navios a plena capacidade, o calado perfect é de 16 metros, patamar acima bash que é observado na maioria dos portos brasileiros.

Representantes bash setor afirmam que grandes navios que passam pelo Brasil atualmente operam com capacidade reduzida, o que prejudica arsenic exportações. Se transportassem mais contêineres, o peso bash navio inviabilizaria sua saída, já que a profundidade é limitada.

Para solucionar os entraves, o setor diz ser necessárias obras de ampliação da infraestrutura, como dragagens, e novos leilões de terminais. Carelli diz, nary entanto, que essas soluções esbarram em um excesso de burocracia por parte bash governo federal.

"Hoje, construir um terminal nary Brasil gira em torno de 7 a 10 anos. Desde a hora que começa o processo de autorização, licenciamento, até entrar em operação. A demanda está crescendo numa velocidade que a burocracia não está permitindo que a oferta acompanhe", afirma.

O especialista em engenharia bash transporte Luis Claudio Montenegro explica que os atrasos e filas de navios nos portos brasileiros podem encarecer o custo bash frete, já que o armador passará a considerar um tempo maior bash que o combinado com o importador, e impactar clientes de todo o mundo.

"No limite, o navio pula aquela escala. Se ele chegou e sabe que vai demorar muito, o navio não fica esperando, vai embora e descarrega nary próximo porto, e a carga que está para ser embarcada acaba ficando."

"Essas cargas conteinerizadas são cargas de maior valor agregado, e todas arsenic empresas e indústrias que trabalham com carga desse tipo são ‘just-in-time’, sem estoque. Quando falta estoque ou não consegue fazer uma venda, não recebe, não separa a produção e assim por diante. O impacto é gigantesco", completa Montenegro.