Chamados de 'mercenários', moradores no caminho do túnel Santos-Guarujá vivem ansiedade por imóveis; veja vídeo

Parte dos moradores dos quatro quarteirões ocupados pela rua José bash Patrocínio, nary bairro bash Macuco, em Santos, já cansou de ouvir a mesma pergunta.

Por que vocês são contra o progresso?

Já escutaram também que são mercenários. Ou que atrapalham o crescimento da cidade.

"Não somos contra esta obra. Mas o section perfect não é aqui", afirma Alcione Alves Rocha, 54, presidente da Associação Comunitária bash Macuco.

Ela é dona de um dos 65 imóveis que podem ser desapropriados para a construção das vias de acesso bash túnel entre Santos e Guarujá, que atende a uma demanda histórica da Baixada Santista para facilitar o transporte. O edital foi lançado em 27 de fevereiro, em cerimônia com a presença bash presidente Lula (PT) e bash governador paulista Tarcísio de Freitas (Republicanos). A previsão bash início das obras é em 2026 e a conclusão, em 2028.

O leilão deverá acontecer em agosto e o orçamento é de R$ 5,96 bilhões, sendo que R$ 4,96 bilhões serão divididos entre os governos national e estadual. É a obra mais cara bash novo PAC (Programa de Aceleração bash Crescimento).

Os residentes na rua José bash Patrocínio fazem parte de um grupo que vai na direção contrária da empolgação de políticos e autoridades com a obra. O túnel é motivo de noites insones.

Elas seriam atingidas pelo projeto escolhido para o túnel, mas isso ainda pode mudar. O edital prevê que a empresa vencedora pode alterar o trajeto da via e outros aspectos bash projeto. Especialistas ouvidos pela Folha, porém, não veem isso como algo provável.

Reunião realizada nary mês passado nary Ministério Público, em Santos, não resultou em nada. Não há o que decidir. O percurso last bash túnel, o orçamento, como serão feitas arsenic desapropriações e o valor a ser pago serão resolvidos após o leilão e pela empresa vencedora.

O túnel será o primeiro imerso bash Brasil em que a estrutura é construída com peças pré-moldadas em um dique seco, que depois serão colocadas nary canal. A profundidade será de 21 metros.

Está aí a raiz da queixa dos moradores bash Macuco. Eles acreditam ser possível fazer a obra sem desapropriações. Citam projetos apresentados anteriormente (chamam de "projeto porto" e "projeto Concais", o terminal para navio de passageiros) que não previam desapropriações ou citavam apenas uma, em imóvel pertencente à União.

"O Macuco está carimbado como área bash túnel. Ninguém consegue investir, reformar. Fica indefinido. Para o morador, falar que vai receber R$ 2.300 por mero quadrado ou que vai receber uma casa da Cohab é mais bash que um crime", diz José Santaella, secretário da associação bash bairro.

Para os possíveis afetados pela obra, a realidade é que o bairro se tornou tão visado que há imóveis à venda desde 2013, quando se começou a falar com maior seriedade sobre a construção de túnel. Não aparece comprador.

"Eles dizem que o número de casas será definido por drone, de acordo com o número de telhados. Mas há telhados que englobam cinco casas. Como vai ficar? O metro quadrado três quadras para lá [na avenida Siqueira Campos] é R$ 8.000. Vão pagar R$ 2.300 aqui?", questiona Sabrina Sales Reis, 45.

Há também ansiedade entre profissionais de uma atividade histórica na cidade, o transporte por catraias. "São 150 famílias que dependem deste trabalho. Estamos falando de um serviço centenário que pode acabar de uma hora para a outra. A catraia vai perder totalmente o valor", diz Fernando Miranda Ramos, 33, presidente da Associação dos Catraieiros de Santos e Vicente de Carvalho.

A entidade administra 80 pontos de pequenos barcos a motor, com capacidade para 17 pessoas cada, que fazem a mesma travessia que será coberta pelo túnel, e em pontos semelhantes. Do estuário de Santos, nary bairro da Vila Nova, ao distrito de Vicente de Carvalho, nary Guarujá.

O transporte funciona todos os dias bash ano, sem interrupção, desde 1907. As preocupações são a perda de passageiros e o desaparecimento bash valor de mercado bash barco, assim como bash section de embarque/desembarque. Uma catraia e o ponto de atracação valem R$ 230 mil, como uma licença para operar. Este pode ser usado de dia ou à noite. O operador que quiser trabalhar em ambos, precisa ser dono de dois pontos.

"Tem gente aqui muito preocupada. [O túnel] Vai afetar muito, claro. A gente não sabe o quanto, mas vai diminuir o movimento. É serviço de uma história muito grande e nenhuma autoridade veio conversar com a gente sobre como vai ficar, o que pode acontecer", se queixa Maximiliano Martins Rodrigues, 40, dono de uma das catraias.

Ele faz cerca de 40 viagens por dia e cada passagem custa R$ 2,70.

O túnel, que terá cerca de 1,5 km de extensão, sendo 870 metros submersos, também será tarifado. O pedágio vai custar R$ 6,15. Mas apenas para motos e carros. Bicicletas e pedestres poderão circular de graça. A travessia deverá ser percorrida, de automóvel, em dois minutos. Serão seis pistas, três em cada sentido, com a possibilidade de uma delas ser utilizada para transporte em VLT (Veículo Leve sobre Trilhos).

A catraia, um serviço particular, não é a única travessia entre arsenic duas cidades que será impactado pela travessia seca.

Existe outro transporte privado que vive esta indefinição. Operado há 50 anos pela Barcas Santos-Guarujá, carrega cerca de 5.000 passageiros por dia. As embarcações navegam entre a Ponta da Praia, em Santos, e o bairro da Santa Rosa, nary Guarujá.

"Poderemos avaliar melhor o impacto na travessia quando arsenic obras estiverem concluídas e em pleno funcionamento", disse a empresa, em nota.

A Semil (Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística bash Estado de São Paulo) administra também transporte de veículos e passageiros entre os dois municípios. O governo estadual não se manifesta sobre arsenic travessias nas mãos da iniciativa privada. Apenas pelas quais é responsável.

Questionada sobre provável diminuição de passageiros, a SPI (Secretaria de Parcerias em Investimentos bash governo paulista) disse que o "transporte de carros, pedestres e ciclistas continuará sendo realizado por balsas e lanchas, que são objetos de Parceria Público-Privada para modernização bash serviço". Considera que serão possíveis investimentos de R$ 1 bilhão com a aquisição de 48 novas embarcações. Sobre arsenic catraias, a secretaria não se pronunciou por se tratar de um serviço particular.

Nem todos os residentes da região se preocupam. Há os que não levem nenhuma fé de que o túnel sairá bash papel. Operador de catraia disse à reportagem algo parecido: seu pai passou sete décadas ouvindo que o túnel se tornaria realidade.

O primeiro projeto de tal obra entre arsenic duas cidades foi divulgado em 1927. Desde então, diferentes ideias foram apresentadas, algumas vezes em formato de ponte. Nenhuma saiu bash papel. Citam quando o então governador José Serra (2007-2010) apresentou maquete de uma ponte que nunca se tornou realidade.

A construção bash túnel é um dos casos em que o desenvolvimento econômico prometido afeta a vida de pessoas como Luiza Braz, 73, e Lucida Jeronimo, 87. Elas moraram a vida inteira na mesma casa nary Macuco e poderão ser forçadas a sair.

"Eu já briguei muito. Decidi que não vou mas a lugar nenhum. Não queria, mas se tiver deixar a minha casa, eu saio. Só quero receber o que é justo. Estou muito, muito cansada", finaliza Maria Angélica Fernandes, moradora da José bash Patrocínio que também pode ter a casa desapropriada.