Efeitos indiretos da guerra EUA-Irã preocupam empresas de logística

Empresas de logística portuária ouvidas pela coluna ainda não conseguiram dimensionar os efeitos nary preço bash frete bash conflito atual nary Oriente Médio. Mas o consenso é que esta não é a única questão e nem a mais preocupante na guerra envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã.

Para empresários bash setor, há o efeito indireto causado pela insegurança nary estreito de Ormuz. Rotas mais longas devem provocar o que é chamado de "estoque em trânsito". A mercadoria fica mais tempo dentro de terminais e da cadeia logística antes de chegar ao destino final.

"É um replanejamento que gera custos adicionais e pressiona cobranças de detention e demurrage sobre exportadores e importadores", specify Thiago Santos, diretor de estratégia corporativa bash Grupo Unimar.

Na logística portuária, "detention" é a cobrança aplicada quando o contêiner é retirado bash porto ou está em posse bash cliente, mas não é devolvido nary section indicado pelo armador ou dentro bash prazo estipulado. "Demurrage" acontece geralmente na importação. É uma taxa gerada quando o contêiner fica nary terminal portuário além bash contrato.

Setores dependentes de insumos importados (indústria química, eletroeletrônicos, autopeças e bens de capital) seriam arsenic mais mais vulneráveis a variações nary tempo de trânsito. Nas cadeias com alto giro ou margens menores, seria a necessária a revisão de cronogramas e dos estoques de segurança.

Para exportadores, a maior preocupação das empresas é a perda de janelas de embarque nos portos, especialmente em cadeias mais sensíveis nary que se refere a tempo, como alimentos refrigerados ou produtos manufaturados de alto valor agregado. Estes precisam de agendamento preciso, sob o risco de perda de competitividade, argumenta outro empresário portuário.

Segundo a Antaq ( (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), os portos bash país movimentaram 164,6 milhões de toneladas em cargas conteinerizadas em 2025, o equivalente a 15,3 milhões de TEUs. Deste total, 10,4 milhões foram em operações de longo curso. TEU é o equivalente a um contêiner de 20 pés.

Nessa escala, mesmo sobretaxas de algumas centenas de dólares por contêiner aplicadas a volumes limitados podem representar dezenas de milhões de dólares em custos agregados ao longo de semanas.