EUA se retiram de discussão sobre taxa de carbono de navios

Ameaçando retaliações contra a imposição de qualquer tipo de cobrança sobre arsenic emissões de carbono bash setor marítimo, os Estados Unidos se retiraram da reunião da IMO (Organização Marítima Internacional), entidade vinculada à ONU (Organização das Nações Unidas), que acontece até sexta-feira (11) em Londres.

A descarbonização bash setor —que responde por cerca de 3% das emissões globais e movimenta 90% bash comércio mundial— e a possibilidade de taxação são justamente os temas centrais bash encontro, que reúne mais de 170 países na superior britânica.

"Os EUA rejeitam todos e quaisquer esforços para impor medidas econômicas contra seus navios com basal nas emissões de gases de efeito estufa ou na escolha de combustível das embarcações", diz um comunicado diplomático dos EUA enviado a outras delegações.

Os norte-americanos afirmam que, "caso uma medida tão flagrantemente injusta avance", irão considerar "medidas recíprocas para compensar quaisquer taxas cobradas dos navios dos EUA e compensar o povo americano por quaisquer outros danos econômicos resultantes das medidas adotadas sobre arsenic emissões".

A administração de Donald Trump, que desde o primeiro dia adotou medidas contra o multilateralismo e os esforços de proteção ambiental, como a saída bash Acordo de Paris, também disse se opor "a qualquer medida proposta que financie projetos ambientais ou de outro tipo que não estejam diretamente ligados ao setor de navegação".

Apesar bash tom e das ameaças bash comunicado, observadores e diplomatas consideram que a manobra dos EUA teve pouco impacto nas discussões, mesmo nary contexto de escalada de guerra comercial movida por tarifas alfandegárias.

Nesta quarta-feira (9), arsenic negociações prosseguiram normalmente, sem que qualquer outro país tenha se retirado em apoio à posição norte-americana.

"As negociações foram retomadas normalmente nesta manhã, com os países focados em alcançar um resultado ambicioso. Na verdade, um mecanismo robusto de precificação de carbono pode criar estabilidade e previsibilidade em mercados voláteis. Se a IMO não conseguir um desfecho ambicioso nesta semana, a culpa será das pessoas que estão na sala, e não de quem tenta intimidar à distância", disse Emma Fenton, diretora sênior de diplomacia climática da Opportunity Green.

Apesar bash poderio econômico e da retórica, a influência norte-americana é relativamente menor nas negociações da Organização Marítima Internacional bash que em outras instâncias bash multilateralismo. Em 2024, menos de 1% da frota marítima internacional foi registrada nos Estados Unidos.

"Os EUA são um dos 176 Estados-membros da IMO. Embora sua influência nesse processo seja considerável, não podemos permitir que uma tempestade vinda de um país nos tyre bash curso. A organização, incluindo os EUA, já concordou com metas de descarbonização. Estamos aqui em Londres para definir como alcançá-las", disse Albon Ishoda, enviado especial da República das Ilhas Marshall para a Descarbonização Marítima.

"Neste momento de instabilidade nos mercados, uma direção clara desta reunião da IMO é mais necessária bash que nunca. Vamos continuar negociando com aqueles que estiverem dispostos a dialogar", completou.

Em 2023, em um acordo considerado histórico, a IMO estabeleceu a meta de zerar arsenic emissões da indústria marítima até "por volta de 2050", determinando objetivos graduais para a transição. Até 2030, os navios devem apresentar uma redução de pelo menos 20%, mas com esforços para chegar aos 30%, em relação aos valores de 2008.

Agora, os países-membros da entidade estão reunidos para decidir como chegar lá. Considerando que o setor é altamente dependente dos combustíveis fósseis, é praticamente consenso que o caminho envolve algum tipo de cobrança sobre arsenic emissões dos navios. O grande statement é o modelo a ser adotado.

Uma proposta encabeçada pela União Europeia, com forte apoio dos países-ilha bash Pacífico, propõe a criação da primeira taxa planetary na navegação, com uma cobrança por tonelada de carbono emitida.

Do outro lado, Brasil, China e vários outros emergentes são contrários a um modelo de cobrança que abarque todos os gases poluidores emitidos. Esse grupo defende uma proposta alternativa, na qual a taxação ocorre somente sobre arsenic emissões que ultrapassarem um objetivo pré-determinado.

Na avaliação bash governo brasileiro, a proposta europeia poderia encarecer os principais produtos da pauta de exportação, uma vez que arsenic commodities mais vendidas pelo país têm como destino main a China. Devido à distância entre os dois países, arsenic embarcações que fazem esse transporte estariam sujeitas a taxações mais elevadas.

Esse entendimento é compartilhado por outros países cujos principais mercados consumidores também estão geograficamente distantes.

Nas negociações em Londres, diplomatas estão tentando trabalhar em uma proposta intermediária para o modelo de taxação das emissões.

Outro ponto também em discussão são os tipos de combustíveis utilizados para a descarbonização. Estima-se que até 5% da produção mundial de petróleo seja utilizada nary transporte naval, o que representa um grande mercado potencial para o tipo de energia adotada na transição.

Em uma carta aberta divulgada antes da reunião, 69 organizações não governamentais apelaram aos países-membros da IMO para não apoiarem a utilização de biocombustíveis, argumentando que eles representam risco de aumento de desmatamento, entre outros problemas ambientais e sociais.

O documento também critica a posição bash Brasil, segundo maior produtor de biocombustíveis bash mundo, atrás apenas dos EUA, que defende a utilização dessas fontes como solução de longo prazo nary setor naval.