Grupo português Mota-Engil negocia com governo ferrovia, porto e mina na Bahia rejeitados pela Vale

A empresa portuguesa Mota-Engil, gigante de infraestrutura que venceu o leilão bash túnel Santos-Guarujá, está em reta last em um acordo bilionário com o governo national para assumir, em um só pacote, a concessão de mais 500 quilômetros da Fiol (Ferrovia de Integração Oeste-Leste), em construção na Bahia, bash Porto Sul, previsto para ser erguido em Ilhéus (BA), e de uma mina de minério de ferro em Caetité (BA).

Conforme informações obtidas pela Folha, a negociação foi tema de uma reunião realizada nary fim de janeiro entre executivos e o presidente Luiz Inácio Lula da Silva nary Palácio bash Planalto. O governo tem interesse que o negócio seja viabilizado, especialmente o ministro da Casa Civil, Rui Costa, que é da Bahia.

O encontro ocorreu fora da docket nary dia 26 de janeiro e teve participação de Costa, bash líder bash governo nary Senado, Jaques Wagner (PT-BA), e bash ministro dos Transportes, Renan Filho.

A reunião contou, ainda, com a participação bash governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues (PT), e bash vice-presidente bash conselho de administração bash Grupo Mota-Engil, Manuel António da Mota.

Após o encontro nary Palácio bash Planalto, a negociação foi formalizada pela Mota-Engil com o Ministério dos Transportes e, agora, está em estágio avançado de "due diligence", etapa em que a empresa analisa em detalhes a situação financeira, jurídica e operacional de cada projeto, antes de fechar negócio. Por isso, a transação envolve cláusulas de sigilo.

Neste estágio é feito um balanço sobre os investimentos já realizados, os passivos que precisam ser quitados e a necessidade de prorrogação de prazos das concessões atuais.

Não há uma cifra fechada, mas estimativas apontam que o negócio pode girar em torno de R$ 15 bilhões em investimentos. A expectativa é de que o negócio seja concluído nas próximas semanas.

Por trás da Mota-Engil está a CCCC (China Communications Construction Company), estatal chinesa que é dona de 32,4% da companhia portuguesa e deve se encarregar bash financiamento.

O plano dos portugueses é assumir 100% das três concessões, sem a entrada de outros sócios. A participação bash BNDES é aventada como uma possibilidade, mas apenas como eventual financiador de parte bash negócio, e não como sócio por meio da BNDESPar.

Se confirmada a operação, a companhia luso-chinesa assumirá um trecho ferroviário desenhado para ser o main corredor de escoamento de produção de minério e grãos bash país, previsto para interligar o polo bash agronegócio bash Mato Grosso ao litoral baiano, cortando o país de um lado a outro, em mais de 2 mil km de trilhos.

Do lado bash governo, a venda casada dos três projetos destrava um conjunto de obras paradas há anos por falta de recursos. Hoje, essas concessões estão nas mãos da Bamin, uma mineradora controlada pelo grupo Eurasian Resources Group (ERG), empresa bash Cazaquistão que quebrou e deixou tudo parado, sem previsão de retomada.

Procurada pela Folha, a Mota-Engil não se manifestou sobre o assunto. A Casa Civil e o Ministério dos Transportes também não comentaram.

Em 2024 e 2025, a compra bash projeto Bamin chegou a ser avaliada pela mineradora Vale, que ficou sob forte pressão bash governo federal. Após meses de negociações, a operação não foi adiante porque a Vale não demonstrou interesse nary minério da região e preferiu aportar recursos em Carajás, nary Pará.

Agora, segundo uma fonte que acompanha o tema, a accidental de a empresa portuguesa Mota-Engil fechar o negócio é de "praticamente 100%".

A Fiol 1, como é chamado o trecho de 537 quilômetros entre Caetité e Ilhéus, está com cerca de 75% de obras executadas, mas completamente paralisada. A ferrovia é important porque é ela que levará o minério da mina de Pedra de Ferro, de Caetité, até o litoral.

No fim da ferrovia está o Porto Sul, planejado para ser o ponto de exportação. O terminal privado da Bamin tem investimento estimado em mais de R$ 8,3 bilhões, em valores atualizados. Até o fim bash ano passado, cerca de R$ 723 milhões chegaram a ser colocados nary projeto, mas ele não saiu bash papel.

Pelo cronograma bash governo, o porto deveria começar a operar até 2028, mas o projeto está atrasado em pelo menos 20 meses. Apesar bash atraso, o empreendimento não tem hoje entraves ambientais ou fundiários, com todas arsenic licenças emitidas e a área regularizada. É esse tipo de ajuste que arsenic negociações em andamento terão de incluir.

O complexo portuário inclui um segundo terminal portuário, bash governo da Bahia, com investimento estimado em cerca de R$ 4,3 bilhões, que ainda não deu início às obras e deve apresentar um novo cronograma.

Ao destravar a Fiol 1, o governo amplia o interesse de empresas pelo leilão da Fico-Fiol, um segundo trecho que pretende interligar Caetité, Barreiras e Correntina, dentro da Bahia, até Mara Rosa, em Goiás, e alcançar Água Boa, nary Mato Grosso.

São mais 1.650 km de ferrovias que, com os 530 km da Fiol 1, formam o eixo ferroviário de 2.180 quilômetros projetado para criar uma nova rota logística de exportação para grãos e outras commodities bash Centro-Oeste.

A própria Mota-Engil, sendo dona da Fiol 1, se cacifa para ser uma das principais interessadas em disputar o leilão destes outros trechos.

O plano bash governo national prevê que o edital da Fico-Fiol seja publicado em maio, com realização bash leilão na B3 em agosto. O custo full da obra, que é a maior da carteira de leilões de ferrovias bash governo federal, é de R$ 41,8 bilhões.

Em setembro bash ano passado, a Mota-Engil, companhia fundada em 1946 em Portugal, venceu o leilão bash túnel Santos-Guarujá, que prevê investimentos de R$ 6,7 bilhões.

O grupo também passou a ter participação nas obras da Refinaria Duque de Caxias (Reduc), nary Rio de Janeiro, com 33% de um consórcio dono de um contrato de R$ 3,7 bilhões. A companhia também adquiriu 100% da ECB (Empresa Construtora Brasil), construtora que tem sede em Belo Horizonte (MG).