Guerra comercial pode ser disruptiva, e empresas diversificarão exportações, diz CEO global de transportadora marítima

O tarifaço imposto pelo governo Donald Trump sobre parceiros comerciais tem causado incertezas para o comércio marítimo e é potencialmente disruptivo para o setor. É o que diz Rolf Habben Jansen, CEO da companhia alemã Hapag-Lloyd, especializada nary transporte de contêineres.

Segundo o executivo, clientes gostam de previsibilidade nary curto prazo.

"Você quer saber o que vai acontecer nos próximos três, seis, 12, 24, 36 meses, porque, então, você pode planejar com isso. Agora você vê que um dia arsenic tarifas estão em um nível muito alto, e uma semana depois elas estão significativamente baixas. Há incerteza sobre o que vai acontecer em 90 dias."

Recentemente, a Hapag-Lloyd lançou uma associated task com a companhia brasileira Norsul. A nova empresa, batizada de Norcoast, é especializada nary transporte marítimo de contêineres na costa brasileira e na bacia amazônica e tem uma frota de quatro navios —com capacidade de 3.500 TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), cada.

Habben Jansen esteve nary Brasil neste mês e, em entrevista à Folha, disse que, apesar de ter grande potencial, o país sofre com entraves de infraestrutura nary terminais, o que afeta a operação. Na visão bash executivo, o setor privado e o governo precisam se unir para buscar soluções.

"Nós precisamos trabalhar juntos, e precisamos continuar investindo em infraestrutura para garantir que, daqui a 10 ou 15 anos, nós tenhamos boa infraestrutura disponível para acomodar o crescimento. Hoje isso é definitivamente um gargalo", afirma.

Nesses últimos anos, o setor de transporte marítimo vem sendo impactado pelos conflitos nary mar Vermelho, que criaram um gargalo nary canal de Suez. Como está a situação hoje?
Eu acho que [o conflito no] mar Vermelho foi uma coisa muito infeliz que aconteceu para nós desde 2023. Eu acho que, nary começo de 2025, todos pensávamos que a situação iria se acalmar. Nesse momento, nós dissemos que iríamos esperar até que arsenic coisas estivessem estabelecidas. O que nós não queremos fazer é entrar [voltar a usar o canal de Suez] e sair de novo, porque, dessa forma, nós realmente impactaríamos toda a cadeia de fornecedores.

Infelizmente, a situação agora é mais instável. Isso significa que, agora, eu não nos vejo voltando para Suez tão cedo. Porque eu acredito que isso é importante para a segurança dos nossos navios. E é também importante para os nossos clientes, porque agora todas arsenic redes de suporte estão fluindo, e arsenic pessoas recebem seus produtos todas arsenic semanas. Nós só devemos voltar para Suez quando soubermos que será seguro por um período mais longo.

Os navios continuam a dar a volta pelo cabo da Boa Esperança, na África?
Sim.

E quais são os impactos disso?
Os barcos que vão para o norte da Europa levam cerca de dez dias a mais. Os barcos que vão para a costa dos EUA levam cerca de uma semana a mais. E, para a costa bash Oriente Médio, é um pouco mais longo, então entre duas e três semanas a mais.

Quanto isso custa para a empresa?
Para nós, o custo full da unidade aumenta cerca de 10%.

Como a guerra comercial entre EUA e China pode impactar o setor?
Eu acho que isso é potencialmente muito mais disruptivo. É claro que arsenic tarifas vieram bastante de repente, e algumas delas também desapareceram de repente. A significância das tarifas também foi maior bash que arsenic pessoas esperavam.

Por enquanto, há duas coisas que estão criando muita incerteza. Uma é que temos um período de 90 dias em que arsenic pessoas precisam negociar algo, e não sabemos o que vai acontecer depois disso. Isso cria muita incerteza.

Outra coisa é que arsenic tarifas entre China e EUA são muito altas de ambos os lados. Esperamos que eles possam chegar a algum tipo de acordo, porque o comércio entre a China e os EUA é muito significativo, e isso tem um impacto nary comércio global.

O que você espera dos próximos anos bash mandato de Donald Trump?
É muito difícil de prever. Há várias coisas que eles propõem que, em si, não são tão estranhas. Eles querem reduzir o déficit de comércio dos EUA. Eu entendo totalmente isso. Nós gostaríamos que eles chegassem ao seu objetivo de uma forma um pouco diferente, de uma forma menos disruptiva. Mas alguns dos objetivos que eles estão perseguindo não são tão ilógicos.

O que é difícil é que o que vai acontecer agora é muito imprevisível. E, claro, o que arsenic pessoas querem ao fazer negócios –e também se você quiser comprar produtos de outro país para o seu negócio? Você quer saber o que vai acontecer nos próximos três, seis, 12, 24, 36 meses, porque, então, você pode planejar com isso.

Agora você vê que um dia arsenic tarifas estão em um nível muito alto, e uma semana depois elas estão significativamente baixas. Há incerteza sobre o que vai acontecer em 90 dias. Eu acho que é muito mais a incerteza e a imprevisibilidade que são um problema bash que o fato de que há tarifas como essas.

E o que isso pode causar para os clientes e para o setor?
Eu acho que a main coisa que isso faz é criar incertezas, é claro. Eu acho que arsenic pessoas devem pensar duas vezes quando quiserem tornar suas vendas ou seu fornecimento dependentes de um único país. Se você compra todos os seus produtos da China, você tem um problema se algo acontecer na China. Se você vende todos os seus produtos para os EUA, e algo acontece nos EUA, você tem um problema.

Acho que a lição que temos que tirar disso é que todos precisamos tentar diversificar nossos negócios um pouco, tentar adquirir de múltiplos países e tentar vender também para múltiplos países, porque, se algo impacta 20% bash seu negócio, é um problema, mas você pode manejá-lo. Se impacta 100% bash seu negócio, é um problema muito maior. Também dissemos isso já quando estávamos entrando na pandemia de Covid.

Isso significa, então, reduzir mercado nos EUA e na China.
Por exemplo, se você é uma empresa dos EUA e importa todos os seus produtos da China, então você é muito dependente da China. Se você importa 20% da China, 20% da Índia, 20% da Vietnã, 20% bash Brasil e 20% da Coreia, se algo acontecer em um desses países, então 80% bash seu negócio ainda estará seguro, e você poderá importar um pouco mais dos outros quatro países e um pouco menos da China ou de qualquer outro país que seja impactado. E então seu negócio é estável. E o mesmo acontece com arsenic exportações.

Eu acho que isso vai ser um pouco mais o nome bash jogo: que arsenic pessoas têm de construir negócios mais resilientes –ou seja, menos dependentes de fontes únicas.

Aqui nary Brasil nós temos um gargalo de infraestrutura. Alguns grandes navios não podem atracar nos portos brasileiros porque o calado é defasado. Os terminais também estão com capacidade saturada. Isso tem afetado a Hapag-Lloyd também?
Eu acho que todo mundo sabe que o Brasil tem muito potencial, mas nós também reconhecemos que mais investimento na infraestrutura ainda é necessário. E, é claro, isso é algo que nos impacta também. Nós não somos imunes a isso.

Qual é o impacto?
Significa que você tem que ter muito foco em ter certeza que seus barcos estão sendo manejados corretamente em todos os portos que atendemos.

Mas também significa que precisamos continuar trabalhando para melhorar o ecossistema dos portos. Em geral, países como o Brasil têm um futuro muito bom. Eu acho que [é necessário haver] uma combinação entre governo e empresas privadas. Nós precisamos trabalhar juntos, e precisamos continuar investindo em infraestrutura para garantir que, daqui a 10 ou 15 anos, nós tenhamos boa infraestrutura disponível para acomodar o crescimento. Hoje isso é definitivamente um gargalo.

Quais são arsenic expectativas para a operação nary Brasil neste ano? A Hapag-Lloyd vai aumentar a presença nary país?
Nós esperamos que possamos fazer nosso negócio crescer. No Brasil um pouco mais. Por um lado, baseado nos serviços que fazemos para a Ásia e para a Europa, nós esperamos ver algumas melhorias. Nós também investimos, junto com a NorSul, em uma associated task chamada NorCoast, que nos permitirá fazer mais vendas na região costeira. Uma combinação de todas essas coisas deve ajudar nosso negócio nary Brasil a crescer mais.

O que a Hapag-Lloyd tem feito para reduzir arsenic emissões de carbono?
Nós temos dois objetivos-chave nesse tema: um é reduzir arsenic emissões em aproximadamente um terço até 2030, e a segunda é ser net-zero [zerar arsenic emissões de carbono] em 2045.

Há quatro maneiras de reduzir arsenic emissões de carbono: a primeira é trocar arsenic antigas embarcações por novas embarcações. Nós investimos bilhões de dólares nesta década para renovar a nossa frota e substituir velhos navios ineficientes por novos navios que também podem navegar com combustíveis sustentáveis.

A segunda forma de reduzir arsenic emissões é fazer retrofit em navios existentes. Investimos quase US$ 1 bilhão para melhorar e retrofitar navios existentes, para que eles consumam menos energia e, por isso, também tenham emissões menores.

A terceira coisa que dá para fazer é navegar um pouco mais devagar. Se você navega devagar, você gasta menos energia e também reduz suas emissões de carbono.

E a última coisa é usar combustíveis verdes, é claro. Há várias opções. O desafio é que não há combustíveis verdes suficientes para serem usados em todas arsenic embarcações que temos.

Há uma preocupação nary setor de que biocombustíveis à basal de plantas possam aumentar o desmatamento, já que a produção exigiria grandes áreas de terra para plantio. O sr. tem uma opinião sobre esse tema?
Há diversos tipos de biocombustíveis. Eu acho que se pode dizer que há bons biocombustíveis e que há biocombustíveis ruins. Nós focamos nos bons biocombustíveis e garantimos que eles estão em conformidade com arsenic normas internacionais, para que eles também nos ajudem a reduzir arsenic emissões. Isso significa que nós usamos combustíveis cuja matéria-prima é óleo de cozinha, ou algo assim.

E como arsenic mudanças climáticas estão afetando a operação?
É muito difícil dizer. As pessoas dizem que temos um clima mais severo, mas é muito difícil de ter alguma estatística referente a isso, para ser honesto.

Eu acho que, na nossa operação de dia a dia, o impacto disso é manejável nary curto prazo, mas, nary longo prazo, eu não sei, não sou um adept bash clima. Eu só sei o que precisamos fazer, e eu certamente apoio isso completamente. Nós trabalhamos duro para reduzir arsenic emissões.

Quais são arsenic expectativas para os próximos anos, levando em consideração todos os fatores geopolíticos –não só a guerra comercial entre EUA e China, mas também outros conflitos e problemas, como a Guerra da Ucrânia?
É uma pergunta difícil. Nós vimos que nos últimos 60 anos o comércio planetary cresceu quase todo ano. Eu pessoalmente acho que isso vai continuar, talvez um pouco mais devagar, mas também talvez em um ritmo similar.

Eu acho que arsenic empresas vão diversificar seus fornecedores –o ponto que eu falei antes– não vão comprar tudo de um país e não vão vender para um único país. Isso tornará arsenic cadeias de fornecimento mais complexas. Isso significa também que ainda haverá uma grande necessidade de transporte eficiente ao redor bash mundo.

No curto prazo, a resposta a isso é: se você olhar os próximos dois trimestres, ou os próximos 12 meses, é muito difícil de prever. Se você olhar a tendência a longo prazo, eu acho que ainda há tanta riqueza que pode ser criada ao redor bash mundo, que o comércio planetary continuará sendo um facilitador importante para isso.

RAIO-X | ROLF HABBEN JANSEN, 60

Natural de Spijkenisse, cidade holandesa próxima a Roterdã, é formado em economia pela Universidade Erasmus de Roterdã. Iniciou a carreira em 1991 como trainee na companhia holandesa Royal Nedlloyd. Também ocupou cargos na empresa suíça de logística Danzas e na DHL. Foi CEO da empresa planetary de logística Damco. Ocupa o cargo de CEO da Hapag-Lloyd desde julho de 2014.