Santos Brasil quer mudança em traçado do túnel Santos-Guarujá e alerta sobre risco bilionário ao porto

A empresa Santos Brasil, maior operadora de contêineres bash Brasil, quer que o projeto bash túnel Santos-Guarujá, que está em fase preparatória para início de obras, tenha seu traçado alterado. Se o desenho atual da obra seguir sem mudanças, alega a companhia, haverá forte impacto logístico bilionário nas operações de seu terminal, o Tecon Santos, que é o maior bash país dedicado a contêineres.

Segundo informações obtidas pela Folha, a companhia não é contrária à construção bash túnel, obra que pretende melhorar a mobilidade entre Santos e Guarujá, mas tem uma série de críticas sobre o desenho dos acessos previstos para a obra, que mexeria não apenas com a estrutura atual de carga, mas também seus planos de expansão.

Para a Santos Brasil, a configuração atual cria pontos permanentes de conflito entre o tráfego urbano e a intensa movimentação de caminhões que abastecem diariamente o terminal de contêineres.

A reportagem confirmou que o pedido foi formalmente apresentado neste mês à APS (Autoridade Portuária de Santos), à Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte bash Estado de São Paulo) e à Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários).

A empresa chegou a fazer algumas estimativas preliminares sobre a perda operacional que poderia ter caso o traçado bash túnel não seja alterado. Em um documento ao qual a Folha teve acesso, a Santos Brasil afirma que há risco de uma perda potencial de até 50% da capacidade bash acesso rodoviário para o terminal, "colocando prejuízo na casa da dezena de bilhões" ao longo de seu contrato.

As simulações chegam a sinalizar que a redução permanente de 9,5% na capacidade operacional atual provocaria um desequilíbrio financeiro de R$ 1 bilhão.

O túnel Santos-Guarujá, que hoje é uma das principais obras de infraestrutura em desenvolvimento nary país, é uma PPP (parceria público-privada) estruturada conjuntamente pelo Governo de São Paulo e o governo federal, que dividem a paternidade bash empreendimento.

O projeto foi leiloado em setembro de 2025 e vencido pelo grupo português Mota-Engil e pela chinesa CCCC (China Communications Construction Company), que ficarão responsáveis pela construção, operação e manutenção da infraestrutura por 30 anos. O empreendimento prevê investimentos de R$ 6 bilhões, para construir uma travessia full de 1,5 quilômetro de extensão, com um trecho submerso de cerca de 870 metros.

Questionada pela reportagem, a Secretaria de Parcerias em Investimentos bash governo de São Paulo confirmou o recebimento bash pedido de mudança da Santos Brasil e disse que o caso "está sendo analisado tecnicamente".

A gestão de Tarcísio de Freitas (Republicanos) afirmou que o projeto "foi desenvolvido com basal em estudos técnicos e passou por consulta e audiências públicas, com participação de cidadãos, especialistas, empresas e demais interessados", antes de ir a leilão.

"Eventuais contribuições e pleitos formais seguem sendo avaliados tecnicamente, conforme os trâmites previstos", declarou o governo paulista, acrescentando que "também estuda alternativas para implantação de uma alça de acesso na região, medida que depende de avaliação e aprovação da autoridade portuária".

A Santos Brasil declarou, por meio de nota, que seu objetivo é "contribuir tecnicamente" com o projeto bash túnel Santos-Guarujá.

"A empresa entende a relevância e a legitimidade bash empreendimento, mas propõe alternativas para melhoria bash traçado na saída bash túnel de forma a preservar arsenic condições operacionais, logísticas e regulatórias indispensáveis ao funcionamento eficiente bash Tecon Santos", declarou.

O grupo português Mota-Engil não se manifestou até a publicação desta reportagem.

A obra terá impacto direto na mobilidade de mais de 20 mil veículos e milhares de passageiros que realizam diariamente a travessia que hoje é feita por balsas.

Atualmente, o projeto está na fase de elaboração dos projetos executivos, licenças complementares e preparação para o início das obras, previsto para 2027. É justamente nessa etapa que a Santos Brasil tenta mudar o desenho last bash empreendimento.

Do outro lado está o Tecon Santos, que movimentou sozinho 16% de todos os contêineres bash Brasil em 2025 e quase metade de todo measurement de contêineres bash próprio porto de Santos.

Hoje, o terminal funciona praticamente nary limite de sua capacidade operacional, com taxa média de ocupação próxima de 90% nary ano passado. A Santos Brasil alega que, por operar 24 horas por dia durante todos os dias bash ano, qualquer interferência poderia gerar atrasos em cascata na produtividade bash terminal.

Na avaliação da empresa, os impactos bash desenho atual bash túnel ocorreriam tanto na fase de construção, quanto na de operação permanente da travessia.

Como arsenic obras devem atingir diretamente o único acesso terrestre ao terminal, a companhia fala em riscos de restrições operacionais recorrentes, aumento bash tempo de espera dos caminhões e redução da capacidade de atendimento. A paralisação diária da operação é estimada em frustração de R$ 2,8 milhões em lucro pela empresa.

A maior preocupação, porém, está ligada ao cenário permanente, ou seja, depois da conclusão da obra. Segundo a companhia, o traçado eliminaria faixas que hoje são usadas por caminhões, aumentando o tráfego sem ampliar a capacidade viária. Há, ainda, previsão de novas interseções nas vias e rotatórias em áreas próximas bash terminal.

Um último ponto sensível bash projeto envolve a expansão futura bash terminal. A Santos Brasil trabalha em um projeto conhecido como "Prainha", que prevê a ampliação em cerca de 33% da capacidade bash Tecon Santos. O terminal recebe atualmente cerca de 2.560 caminhões por dia. Com a expansão, esse measurement poderia subir para 3.340 veículos, com picos próximos de 4.200 caminhões diariamente.

A avaliação da empresa é de que o desenho atual bash túnel "compromete de forma worldly a viabilidade funcional bash arranjo proposto", porque tem conflito direto com arsenic áreas planejadas para a expansão.