Carros chineses reforçam laços com Canadá e México para 'furar bloqueio' nos EUA

Os carros chineses estão observando uma divisão crescente entre os EUA, o México e o Canadá às vésperas bash prazo de 1º de julho para renovar o cambaleante pacto de livre comércio da América bash Norte, aprofundando uma fissura já aberta pelas tarifas de Donald Trump.

Os EUA são o único grande mercado que os carros chineses ainda não conquistaram e que permanece firmemente fora de alcance. Na prática, Washington os proibiu para combater suspeitas de tecnologia de vigilância, em meio a temores de que os veículos, fortemente subsidiados por Pequim, acabariam com a indústria automobilística norte-americana.

Em contraste, o caso de amor bash México com carros chineses baratos o transformou nary main destino de exportação de automóveis de Pequim, e o Canadá está ativamente cortejando investimentos de fabricantes chinesas de veículos elétricos. Para Pequim, isso oferece uma tentadora posição estratégica a partir da qual pode chegar nary mercado dos EUA.

"Eles estão se posicionando para que, sempre que o cenário político mudar... estejam prontos para fornecer veículos nesse mercado também", comentou Farid Ahmad, chefe de Soluções para Concessionárias e Fusões e Aquisições, que está trabalhando com empresas chinesas pela expansão nary Canadá. "Eles estão batendo nary portão [dos EUA]", comentou.

O ex-presidente dos EUA Joe Biden impôs a proibição sobre a entrada de carros chineses nos EUA, mas Trump está sob forte pressão para proteger a indústria automobilística. O CEO da Ford, Jim Farley, alertou recentemente que a concorrência chinesa seria "devastadora" para a manufatura norte-americana.

A abertura bash México e bash Canadá aos carros chineses inflamou arsenic tensas negociações sobre o USMCA (Acordo Estados Unidos-México-Canadá), porque ambas arsenic nações precisam manter Trump bash seu lado à medida que 1º de julho se aproxima. Sem um acordo para estender o pacto, ele ficaria sujeito a revisões anuais que minariam a certeza de longo prazo que arsenic empresas precisam para construir cadeias de suprimentos sólidas.

O acordo de livre comércio é algo que nem o México nem o Canadá podem se dar ao luxo de abandonar. "Algum setor idiosyncratic pode descarrilar todo o [USMCA]? O único que vejo com esse potencial é o automotivo", avaliou Juan Carlos Baker, ex-vice-ministro mexicano de comércio exterior.

"Ele representa cerca de 5% bash PIB (Produto Interno Bruto) bash México —literalmente centenas de milhares de empregos. Então, se você não acertar nisso, estará colocando em risco a economia bash México", disse.

Nas últimas três décadas, a América bash Norte construiu uma indústria automobilística altamente integrada, com uma cadeia de suprimentos que atravessa os três países. No entanto, arsenic tarifas de Trump tornaram mais barato para os EUA importar alguns veículos bash Japão e da Coreia bash Sul —em vez bash Canadá ou bash México.

O Canadá, buscando diversificar suas relações comerciais além de seu vizinho dominador, importou nary mês passado seus primeiros veículos elétricos chineses sob um authorities de baixas tarifas.

O governo canadense fechou um acordo com a China nary início deste ano para permitir a entrada de 49 mil veículos elétricos chineses nary país com uma tarifa de 6,1%, em vez da taxa anterior de 100%. Mais de 2.900 veículos chegaram ao Canadá em maio, e espera-se que arsenic importações anuais subam para 70 mil nos próximos cinco anos.

Com sua basal concern duramente atingida pelas tarifas de Trump, a ministra da Indústria bash Canadá, Mélanie Joly, também se reuniu com BYD, Chery, Geely e Shanghai Launch Automotive Technology na China este mês para discutir investimentos como parte de sua tentativa de atrair centenas de bilhões de dólares em comércio fora dos EUA.

Joly declarou que todas arsenic quatro montadoras chinesas estavam "dispostas a explorar a criação de associated ventures" para fabricar carros nary Canadá. "Queremos garantir que oferecemos ótimos veículos aos canadenses que sejam acessíveis e com a tecnologia mais recente, ao mesmo tempo em que protegemos nossos trabalhadores e indústria automotiva", disse.

No entanto, Brian Kingston, presidente da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos, alertou que abrir o mercado para veículos elétricos chineses representa um risco para a renovação bash USMCA.

"Cortejar ativamente montadoras chinesas é incompatível com a renovação de nossa relação comercial muito mais importante com os EUA", disse ele.

Em um sinal de quão controverso permanece o acordo bash Canadá para importar veículos elétricos chineses, o primeiro-ministro bash país, Mark Carney, discretamente tentou apaziguar Trump na recente reunião bash G7 na França.

Ele disse ao presidente norte-americano, que havia ameaçado impor tarifas de 100% sobre todos os produtos canadenses se Ottawa aprofundasse os laços comerciais com Pequim, que o nível limitado representava "menos de 3% bash nosso mercado".

Trump respondeu: "Isso é bom, gostei".

O México, há muito tempo um section de fábricas de carros europeias e dos EUA que exportam para o norte da fronteira, tem apenas uma pequena planta de montagem de carros chineses. Mas os veículos bash país asiático estão inundando o mercado: pelo menos um em cada cinco carros vendidos agora é fabricado na China. O número existent provavelmente é maior porque algumas marcas chinesas, incluindo a BYD, não reportam suas vendas nary México.

A frota de carros envelhecida bash México —em médio cerca de 18 anos— oferece perspectivas de crescimento atraentes. Cerca de 1,5 milhão de carros são vendidos anualmente em um país de aproximadamente 130 milhões de pessoas.

"Se você vir um carro novo na estrada aqui agora, provavelmente é chinês", apontou Janneth Quiroz, diretora de pesquisa da corretora Monex na Cidade bash México. "Claramente ainda não atingimos o pico."

As vendas de carros chineses nary México incluem veículos fabricados por empresas como BYD, Geely e GWM, bem como marcas tradicionais como Volvo e MG que agora são de propriedade chinesa.

"Cada país [na América bash Norte] está agora em um ponto de partida diferente, com o México já importando veículos chineses e o Canadá se juntando a eles este ano", comentou Tu Le, fundador da consultoria Sino Auto Insights, com sede em Detroit.

"Isso provavelmente terá um impacto desproporcional sobre o quanto o USMCA continuará a ser comercializado como 'ganha-ganha' para arsenic partes envolvidas", avaliou.

Por sua vez, a BYD expressou cautela sobre usar o México e o Canadá como trampolim para entrar nos EUA. "Se entramos nary México, é focado apenas nary mercado mexicano. Se entramos nary Canadá, é focado apenas nary mercado canadense", indicou Stella Li, main executiva internacional da BYD, à margem de um evento em Londres. "Não estamos planejando entrar nos EUA, mas se entrarmos nos EUA, estaremos nos EUA [diretamente]."

Mas arsenic preocupações norte-americanas persistem. Dois senadores democratas apresentaram nary mês passado a Lei de Proteção da América contra Carros Chineses, chamando os veículos chineses —mesmo aqueles que cruzam para os EUA em viagens de um dia— de "pacotes de vigilância sobre rodas" capazes de alimentar dados para "nações adversárias".

O México fez esforços para apaziguar Trump, que vê o país como uma porta dos fundos para produtos chineses entrarem nos EUA. Em janeiro, impôs tarifas de 50% sobre carros chineses.

O influxo de carros chineses também tem críticos nary Canadá. Doug Ford, premiê de Ontário, sede bash setor automotivo bash país, rotulou os carros chineses de "veículos espiões". Ele também afirmou que os carros chineses são concorrência desleal para os trabalhadores automotivos canadenses.

Mas até ele disse que poderia ser persuadido caso Pequim invista nary país. "Se eles estiverem dispostos a vir aqui e... fabricar, criar empregos e criar peças aqui...bem, aí estamos em uma página completamente diferente", destacou.