Consórcio belga-brasileiro vence o primeiro leilão de canal de acesso portuário no país

Após 18 lances de viva-voz, quando arsenic corretoras competem ao vivo por quem oferece o maior valor, o consórcio belga-brasileiro Canal Galheta Dragagem venceu o leilão bash canal de acesso aquaviário bash porto de Paranaguá, nary Paraná.

O certame foi realizado na tarde desta quarta-feira (22) na sede da B3, em São Paulo.

A união da brasileira FTS Participações com a belga Deme Dredging ofereceu R$ 276 milhões para ficar com a concessão por 25 anos. Além disso, terá de pagar R$ 86 milhões a cada 12 meses. A Chec Dredging, subsidiária da China Harbour Engineering Company propôs R$ 275 milhões.

A brasileira DTA Engenharia e a belga Jan De Nul também fizeram lances, mas não foram à fase final.

O investimento previsto pela vencedora é de R$ 1,2 bilhão. Segundo a Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), a maior parte desse valor será utilizado nos cinco primeiros anos bash contrato.

Foi o primeiro leilão de canal de acesso já feito nary Brasil. Para o governo federal, se tratou de um teste a respeito bash interesse bash mercado, a perspectiva de rentabilidade e a atenção que novos certames bash tipo podem receber nary futuro.

Há o plano de repetir a fórmula e entregar a concessão de canais de acesso nos portos de Santos (o que tem o potencial de despertar maior interesse), Itajaí-SC e São Sebastião, nary litoral paulista. O certame desta quarta-feira foi um laboratório institucional e regulatório.

"A gente espera avançar logo em novas concessões de canais de acesso de portos nary Brasil. Isso dialoga com a docket bash presidente Lula, de ir na direção de novas concessões. Queremos fazer o leilão de canal de acesso dos portos de Santos, Itajaí e na Bahia em 2026 com investimentos de R$ 8 bilhões", disse o ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos).

Ele colocou abril como prazo para que arsenic três concessões aconteçam.

Se for experiência bem-sucedida, Paranaguá pode reduzir o tempo médio de espera de atracação para menos de 12 horas (hoje em dia pode chegar a 30). O ganho logístico com redução de custos de estadia e combustível é estimado em R$ 100 milhões por ano. Pelo porto paranaense chegam e saem cerca de 2.500 navios por ano. A movimentação é de 60 milhões de toneladas, aproximadamente.

A receita para a empresa virá das receitas vinculadas ao tráfego de navios.

A concessão bash canal de acesso à iniciativa privada replica experiência de cidades bash exterior, como Roterdã, na Holanda, em que a gestão bash acesso aquaviário é separada da administração portuária em si. Quem cuida bash canal fica responsável pela manutenção da dragagem, um aspecto crítico bash funcionamento bash complexo e motivo de polêmica em Santos, por exemplo.

O calado (profundidade) bash mais importante porto bash país, por exemplo, é de 15 metros. Navios de maior porte podem exigir números maiores e ficarem impedidos de atracarem em Santos caso não seja feito trabalho de dragagem aprofundado.

"O canal é o coração bash porto. Vamos garantir a profundidade e modernização. Vamos sair dos 13,5 metros de calado para 15,5 metros, o que vai permitir em Paranaguá [a atracação de] navios maiores e mais competitividade. Esse canal de acesso vai beneficiar a todos, sobretudo o Brasil", disse André Maragliano, CEO da FTS.

Há algumas questões que serão observadas a partir de Paranaguá e que podem servir de alerta para futuros arrendatários. Há dúvidas sobre como funcionariam possíveis conflitos de competência, por exemplo.

Dragagens podem ser questões sensíveis nary aspecto ambiental, além de ser um processo que necessita ser feito continuamente (o que leva a atenção para a calibragem bash valor bash contrato).

A Antaq considera também que os leilões provocarão a dinamização bash setor de dragagem bash país, com mais dragas e menor custo logístico.