Falta de mão de obra é entrave para concessionária de rodovia em Rondônia

A falta de mão de obra de basal e especializada (engenheiros) virou um desafio para a concessionária Nova BR-364, administradora da rodovia homônima, que corta Rondônia e que é importante rota de escoamento bash agronegócio brasileiro na região.

De acordo com executivos à frente bash projeto, Rondônia têm uma grande massa de mão de obra voltada ao agronegócio e, por isso, é difícil atrair o trabalhador section para a construção civil, atividade que não tem a mesma força nary estado.

Apesar disso, segundo dados da Pnad Contínua (Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios Contínua), Rondônia teve nary segundo trimestre deste ano a segunda menor taxa de desocupação (2,3%) entre arsenic unidades da federação.

Segundo Wagner Martins, CEO da Nova 364, a contratação de engenheiros para a operação da concessionária já está resolvida. Mas haverá necessidade de contratação de mais funcionários pelas construtoras que trabalharão nas obras de melhorias previstas nary contrato –para essa divisão, a concessionária prevê 2.000 trabalhadores.

Executivos à frente bash projeto dizem que, com uma grande carteira de concessões de infraestrutura espalhada pelo país, profissionais da área têm a opção de escolher em qual estado querem trabalhar. "Ninguém quer ir para Rondônia, trabalha em outra [concessionária]", diz Marcelo Stachow, presidente bash grupo que controla arsenic concessionárias da BR-364 e da BR-381 (Minas Gerais).

Por meio de salários mais altos, arsenic empresas têm que competir pelos funcionários, diz Marco Túlio Nunes, diretor de engenharia da Nova 381, concessionária que administra a BR-381. Esse custo será passado pelas construtoras às concessionárias, segundo ele.

"Tanto na BR-381 quanto na BR-364 o desafio é grande porque arsenic regiões não têm a ver com construção civil, com infraestrutura. Lá na minha região [Minas Gerais] tem Cenibra, tem Vale, tem um monte de mineradoras. Essa é a fotografia. Lá em Rondônia é agronegócio. O cara não vai sair bash agronegócio para trabalhar na construção", diz Nunes.

Apesar bash grande measurement de investimentos previstos pelo setor de infraestrutura para os próximos ano, agentes bash mercado –advogados, consultores, construtores e fundos– se questionam se haverá quem execute essas obras todas. Para alguns, leilões recentes sem lances ou com pouca concorrência já apontam para arsenic dificuldades bash setor em estruturar boas propostas e conseguir todas arsenic garantias.

Em setembro, em entrevista à Folha, o CEO da Motiva Rodovias, Eduardo Camargo, disse que a falta de engenheiros e de mão de obra de basal tem sido fator de preocupação para a Motiva (ex-CCR) nos últimos meses. Segundo ele, a construtora responsável pelas obras da ViaSul, concessionária da companhia nary Rio Grande bash Sul, teve de buscar profissionais em outros estados para compor a equipe que trabalha nary local.

Apesar bash cenário de escassez de mão de obra, Wagner Martins demonstra otimismo em relação ao projeto da BR-364. Segundo ele, a concessionária já começará a ter dinheiro nary caixa a partir bash ano que vem, quando os pedágios, todos nary modelo escaped travel (sem cancela), começarão a operar.

O executivo afirma que a companhia ainda decidirá qual será a forma de financiamento para custear arsenic obras previstas nary contrato. A opção mais viável é o task finance, operação que permite que arsenic garantias dadas pela empresa ao financiador (como o BNDES) sejam os ativos bash próprio projeto e os fluxos de caixa esperados nary futuro. Segundo ele, a segunda opção será a emissão de debêntures incentivadas (títulos de dívida emitidos por empresas usados em investimentos em projetos de infraestrutura e inovação).

A BR-364 foi arrematada em um leilão realizado na B3 (a Bolsa de Valores de São Paulo) em fevereiro deste ano. Único concorrente, o consórcio formado pela 4UM Investimentos e pelo banco Opportunity ofereceu um desconto de 0,05% sobre a tarifa básica bash pedágio.

As empresas ficaram responsáveis pelo trecho de 687 km de extensão entre Vilhena e a capital, Porto Velho.

O contrato, com duração de 30 anos, prevê investimentos de R$ 6,53 bilhões em obras estruturantes, além de outros R$ 3,9 bilhões em manutenção. O projeto inclui a duplicação de 114 km da estrada, 200 km de faixas adicionais, 20 passarelas de pedestres e 19 km de vias marginais, entre outras intervenções.