Guerra entre EUA e Irã afeta preços das passagens no Brasil, diz professor

Quintella disse que o setor aéreo opera com margem "muito estreita" e é sensível às oscilações do Brent (referência do barril de petróleo). Segundo ele, o combustível pode responder por 25% a 40% do custo operacional e, em momentos de crise, chegar a 40% a 50%.

O endividamento das companhias aéreas é um setor de margem muito estreita. Ele é extremamente sensível às oscilações do Brent, do barril de petróleo, como estamos vendo agora. O QAV, combustível de aviação, varia no mundo das companhias aéreas entre 25% e 40% do custo operacional, mas nas épocas de crise de petróleo pode chegar entre 40% a 50% dos custos operacionais das companhias.
Marcus Quintella

Ele também apontou que o preço do QAV não depende só do mercado internacional. Entram na conta o câmbio (preço do dólar), custos de refino e logística interna, além de tributos como ICMS, variando de 0% a 25% conforme o estado.

O custo desse combustível é composto pelo preço internacional, porque o Brasil segue a paridade internacional. Tem o próprio câmbio, porque o setor é extremamente dolarizado. E apesar de ter produção no Brasil, ainda tem esse acompanhamento do preço internacional, tem os custos de refino, tem a logística interna e mais os tributos. Apesar da isenção agora de PIS/Cofins, ainda tem a ICMS variando de 0% a 25%, dependendo do estado.
Marcus Quintella

Ao falar das medidas do governo, Quintella avaliou que elas têm "prazo de validade" e não diminuem a incerteza do longo prazo. Para ele, existe um limite para segurar preços no mercado, e as empresas podem reagir ajustando rotas para ter uma diminuição de custo.

Eu vejo que as ações têm um prazo de validade. A gente não conhece o cenário a longo prazo, nós estamos trabalhando no curto prazo. Muitas vezes as companhias absorvem determinados custos para não dar um impacto muito forte para as passagens. Então não é arbitrário. As companhias, muitas vezes, têm estratégias de abandonar determinadas rotas não muito rentáveis para concentrar em rotas mais rentáveis.
Marcus Quintella