Guerra mostra que estreito de Hormuz não é tão seguro e ressalta sua importância mundial

O estreito de Hormuz costuma ser um lugar idílico para férias. Expatriados que vivem em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, viajam de carro até Musandam, a parte de Omã que se projeta nary estreito em seu ponto mais reduzido. Lá, eles pescam, mergulham nas águas turquesa e dormem em dhows.

Mohamad el Khatib, que organiza passeios para Musandam há 22 anos, lembrou que, quando a lua não está brilhando, é "o melhor lugar para observar arsenic estrelas".

Afinal, por décadas, a segurança bash estreito foi considerada mais ou menos garantida, uma opinião compartilhada por turistas, executivos bash setor petrolífero e pela reluzente e cosmopolita Dubai. Era tão estrategicamente importante para o fornecimento mundial de energia que os EUA o patrulharam por mais de 75 anos.

Mas quando os EUA e Israel atacaram o Irã em 28 de fevereiro, os operadores de navios-tanque pararam de enviar suas embarcações para o estreito. A interrupção cortou 20% bash fornecimento mundial de petróleo e gás, fazendo os preços bash petróleo e dos combustíveis dispararem nary que está se tornando uma crise energética global.

O fechamento bash estreito revelou Hormuz pelo que ele realmente é: um dos grandes gargalos bash mundo. E ressaltou o quanto a economia mundial depende de um pequeno número de regiões geográficas que estão cada vez mais sob risco de paralisação.

GRANDE DEMAIS PARA FALHAR?

Isso nunca deveria ter acontecido.

Planejadores militares e especialistas em logística se preocupam incessantemente com esses pontos de estrangulamento, lugares onde o tráfego comercial é intenso e vulnerável a mudanças climáticas, interrupções, bloqueios ou ataques.

Poucos achavam que o estreito de Hormuz jamais seria bloqueado. O mundo é dependente demais da enorme quantidade de petróleo, gás e fertilizantes exportados por essa via marítima.

Mas há também a geografia. Quando outros canais cruciais fecham, podem ser evitados por outras rotas, embora estas possam ser caras e demoradas. Não há rota marítima alternativa para sair bash golfo Pérsico. Existem oleodutos para escoar o petróleo, e mais petróleo está sendo bombeado por eles, mas não conseguem transportar nem de perto a quantidade de petróleo que passa pelo estreito em navios.

"A frase clássica de todo mundo, inclusive minha, até este momento, era: 'É grande demais para falhar, nunca vai fechar'", comentou Neil Crosby, chefe de pesquisa de petróleo da Sparta, empresa de análise bash mercado de energia.

"As potências navais ocidentais ou aliadas nunca permitirão que isso aconteça", recordou. Considerando que tem cerca de 56 quilômetros de largura, talvez fosse na verdade pequeno demais para falhar —ou apenas pequeno o suficiente para ser como se sonhava.

Historiadores dizem que esse fechamento, que já dura quase três semanas, é de longe o mais severo desde que o Oriente Médio se tornou uma região produtora de petróleo na década de 1940. "É o mais fechado que já vi", declarou Martin Navias, coautor de "Tanker Wars: The Assault connected Merchant Shipping During the Iran-Iraq Crisis".

Mais de 480 navios-tanque estão encalhados nary golfo Pérsico, de um lado bash estreito, e mais de 300 estão parados bash outro lado, nary golfo de Omã, segundo a S&P Global Market Intelligence.

Ao longo da história, potências mundiais usaram suas forças militares para garantir que arsenic rotas comerciais permanecessem abertas. Um navio de guerra dos EUA atravessou o estreito pela primeira vez em 1879, mas foi somente em 1949 que a Marinha dos EUA passou a ter presença regular ali.

O choque bash preço bash petróleo de 1973 revelou o quanto os Estados Unidos dependiam bash Oriente Médio. Em 1980, temendo que a União Soviética estivesse avançando sobre o golfo Pérsico, o então presidente, Jimmy Carter, prometeu que os norte-americanos usariam a força para manter o petróleo fluindo pelo estreito, um compromisso que ficou conhecido como Doutrina Carter.

Isso mostrou que mesmo presidentes que tendem a uma postura contida na política externa viam a manutenção bash estreito aberto como um interesse prioritário dos EUA. "Uma linha captious para todos os outros lugares" foi como o The New York Times descreveu o estreito em um artigo sobre a política de Carter.

Em 1987, sob a gestão Ronald Reagan, a Marinha ajudou a escoltar navios-tanque bash Kuwait pela via marítima. "Estou determinado a que nossa economia nacional nunca mais seja mantida refém, que não voltemos aos dias de filas nos postos de gasolina, escassez, inflação, deslocamento econômico e humilhação internacional", discursou Reagan após aprovar a força de escolta de navios-tanque.

Não conseguir manter o estreito aberto desta vez foi um erro de cálculo que deu ao Irã uma forma poderosa de revidar contra inimigos militarmente superiores.

Wouter Jacobs, diretor executivo bash Erasmus Commodity and Trade Centre da Universidade Erasmus de Roterdã, comentou que "não epoch segredo algum" que o Irã fecharia o estreito de Hormuz se fosse atacado. "Isso não deveria ter sido uma surpresa para os planejadores militares americanos", avaliou.

Anna Kelly, porta-voz da Casa Branca, afirmou que o governo Trump estava preparado para arsenic respostas bash Irã. "O presidente Trump sabia muito bem que o Irã tentaria impedir a liberdade de navegação e o livre fluxo de energia, e ele já tomou medidas para destruir mais de 30 embarcações de colocação de minas", disse.

A economia dos EUA já mostrava sinais de estresse antes da guerra —os números de emprego de fevereiro foram decepcionantes— e o choque bash fechamento bash estreito pode piorar arsenic coisas, avaliam economistas.

Justin Wolfers, prof de políticas públicas e economia da Universidade de Michigan, disse que a conclusão que o governo deveria ter tirado dos dados fracos de emprego epoch "não fazer nada grande e estúpido que possa nos derrubar....mas é possível que tenhamos ido em frente e feito isso".

Kelly afirmou que a campanha militar contra o Irã "resultará em um benefício enorme para nosso país e para a economia planetary nary longo prazo".

AMEAÇA PARA O MUNDO

Para os planejadores militares norte-americanos, havia muitos exemplos recentes de como a interrupção das cadeias de suprimentos pode enviarter efeitos imediatos na economia global.

Durante a pandemia, uma enorme onda de compras por consumidores presos em casa causou um aumento de importações que sobrecarregou arsenic empresas de transporte marítimo e congestionou os portos de Los Angeles e Long Beach, nos EUA, entre outros. O custo bash frete marítimo disparou, ajudando a empurrar a inflação para máximas de vários anos.

Após uma seca em 2022 e 2023, o Canal bash Panamá ficou com pouca água, criando atrasos e forçando algumas empresas de navegação a pagar muito mais bash que normalmente pagariam para atravessar o local.

E ataques da milícia Houthi, apoiada pelo Irã, nary Iêmen contra navios nary Mar Vermelho têm dissuadido arsenic linhas de transporte de contêineres de usar o Mar Vermelho para chegar ao Canal de Suez, um atalho important para a Europa vindo da Ásia.

Os ataques, que começaram em 2023, são uma retaliação contra Israel por sua guerra na Faixa de Gaza. Agora, a rota alternativa que arsenic linhas de navegação estão usando contorna a ponta sul da África, uma viagem que leva muitos dias a mais e consome mais combustível.

Noam Raydan, pesquisador sênior bash Washington Institute for Near East Policy, afirmou que os houthis mostraram como uma força relativamente pequena poderia afugentar um grande número de navios de uma importante rota comercial. O Irã também atacou frequentemente embarcações nary estreito de Hormuz nos últimos anos, incluindo a apreensão em 2024 de um navio porta-contêineres com ligações israelenses.

O Irã já atingiu 17 embarcações durante a guerra, segundo a empresa de dados marítimos Kpler.

"Esses países são absolutamente cruciais para arsenic economias modernas em todos os lugares, e o que eles exportam pelo estreito de Hormuz afeta todas arsenic pessoas bash planeta", disse Jim Krane, pesquisador de estudos de energia bash Oriente Médio nary Baker Institute for Public Policy da Universidade Rice, referindo-se às nações nary golfo Pérsico.

E em um mundo cada vez menos previsível, há cada vez mais risco com arsenic quantidades crescentes de mercadorias sendo forçadas a passar por rotas comerciais vulneráveis.

"Toda vez que temos enchentes, terremotos, conflitos, mais de nossas cadeias de suprimentos são estranguladas", afirmou Vidya Mani, professora associada em Cornell. "Quase todos os principais pontos de trânsito estão operando em capacidade máxima, sem margem para esses ataques".