Marcopolo intensifica processo de globalização, diz CEO

Nesta entrevista, o CEO André Armaganijan comenta o seu primeiro ano na função, os desafios vencidos e a superar, e as iniciativas em andamento para tornar a empresa uma concorrente de peso ainda maior no mercado, que passa a ter a descarbonização como um processo inadiável diante das severas crises climáticas mundiais, que foram recentemente vivenciadas no Rio Grande do Sul.

No primeiro trimestre de 2024, a receita líquida da Marcopolo somou R$ 1,6 bilhão, pouco acima do apurado no mesmo período do ano passado. Do total, R$ 1,2 bilhão corresponde ao mercado interno brasileiro, R$ 94 milhões de exportações a partir do Brasil e R$ 339,2 milhões representam as operações internacionais da companhia. O lucro líquido foi de R$ 316,9 milhões, crescimento de 34,1% sobre o mesmo período de 2023. A produção total atingiu 3.261 unidades, 5,9% inferior na mesma base de comparação.

Jornal do Comércio – Completastes recentemente um ano como CEO da Marcopolo. Que avaliação fazes sobre este período em termos de consolidação de objetivos e projetos?

André Vidal Armaganijan – Eu já trabalhava na Marcopolo há vários anos. Mas está é uma posição diferente, tive acesso a novas áreas da organização, com as quais efetivamente não trabalhava. Este primeiro ano está sendo de aprendizado, de conhecer e de conectar cada vez mais com todas as áreas, com um grupo muito maior de pessoas sob minha gestão. Dedicamos muita atenção para ter um ambiente cada vez melhor para trabalhar, reforçamos ações em produtividade, por meio de processos internos, visando tornar a empresa mais eficiente e inovadora, pensando muito no futuro. A inovação começou há algum tempo, mas, agora, com as mudanças climáticas, a descarbonização passa a ser prioridade. Vamos continuar ampliando os produtos tecnológicos.

JC – Você comentou sobre pessoas e mão de obra tem sido um problema crucial em praticamente todas as atividades econômicas. O que a Marcopolo tem feito para equacionar esta situação?

Armaganijan – A gente já vinha trabalhando em um processo de transformação cultural. Agora, adotamos a denominação de evolução cultural. Existe uma preocupação muito grande em ter um melhor ambiente para se trabalhar, mas isto não se constrói em um ano. Temos vários projetos que vão sustentar essa evolução no ambiente. E isto é importante para trazer mais competitividade à empresa. Estamos falando em automação de fábrica, passando a olhar com mais afinco para a indústria 4.0. Trabalhamos cada vez mais a visão de não só olhar para eventuais expansões das plantas, mas continuar rentabilizando as operações no Brasil e no exterior, onde enxergamos oportunidades de conectar a marca. Temos feito este processo de conexão entre as fábricas, que avançou muito neste último ano, e contribuindo para tornar a empresa cada vez mais global.

JC – Como está sendo feita a qualificação da mão de obra?

Armaganijan - A Marcopolo pode ser considerada um celeiro de formação de pessoas. Temos uma escola em parceria com o Senai para o desenvolvimento e formação de pessoas. No pós-pandemia passamos a fazer feirões de empregos e treinando gente. Na fábrica de São Mateus, no Espírito Santo, temos uma fábrica que forma para a empresa e para comunidade. Formamos mais pessoas do que necessitamos, mas é para ter um grupo mais qualificado ou disponível no mercado. Estas parcerias, juntamente com programas de desenvolvimento, têm sido fundamentais para mitigar essa dificuldade de mão de obra qualificada. Com a melhora no ambiente do trabalho, vamos dar mais atratividade à organização, gerando nas pessoas interesse maior para permanecer no emprego.

JC – Qual tua avaliação sobre o mercado nacional de ônibus?

Armaganijan – Vemos este ano como de crescimento, superando 2023, principalmente pela oportunidade de renovação de frota. No ano passado entregou-se volume similar ao de 2019. Mas são números infinitamente menores do que já tivemos em anos anteriores. Portanto, temos uma oportunidade de renovação boa. O programa Caminho da Escola terá importante participação nos resultados, pois está em andamento a compra de um novo lote, que traz uma quantidade interessante de unidades. Num primeiro momento, os volumes realizados ficaram abaixo do previsto, mas agora está retomando um movimento mais expressivo.

JC – As enchentes que atingiram o RS podem comprometer este cenário positivo?

Armaganijan - Infelizmente, temos esta tragédia no Rio Grande do Sul, que pode interferir. No entanto, a empresa segue trabalhando dentro da normalidade possível diante da crise, não a pleno, mas muito próximo. Paramos um só dia. No seguinte, a maioria dos trabalhadores retornou às atividades. Monitoramos a situação de cada pessoa para verificar se não há riscos no seu deslocamento para a empresa. Avaliamos se ela está segura para depois liberar a presença no trabalho. Temos um problema com matérias-primas, para o qual estamos olhando com muita atenção. Há níveis de estoques suficientes para garantir a continuidade da operação, mas estamos mapeando alternativas em caso de redução ou falta de oferta. Já as estruturas fabris, felizmente, não foram impactadas. Estamos solidários aos desabrigados e ajudando com doações.

JC - Esse crescimento que está se projetando é linear em todas as linhas de produtos?

Armaganijan - O micro-ônibus é o principal favorecido pelo Caminho da Escola. O avanço no segmento rodoviário vem desde o lançamento do modelo G8, que teve grande aceitação do mercado. Associado ao produto existem demanda por um processo de renovação e o custo elevado das passagens aéreas. Importante salientar o efeito dos aplicativos, que têm facilitado as compras. No ônibus urbano também existe a necessidade da renovação. Durante a pandemia, os governos entenderam a necessidade de apoiar o sistema, principalmente via subsídios.

JC – Em que estágio se encontra o desenvolvimento do ônibus elétrico da Marcopolo?

Armaganijan - Essa é uma questão que sempre vem à tona. A capacidade atual da Marcopolo é muito maior do que efetivamente as demandas que estamos vendo. O processo de produção do elétrico na parte da carroceria é muito similar à tradicional, do motor a combustão. Usamos as linhas de montagem para ambos. Sem dúvida, temos condições de atender plenamente a necessidade de ônibus elétricos que surgirá no Brasil nos próximos anos.

JC – A empresa já tem uma carteira de pedidos contratada?

Armaganijan - Entre o ano passado e esse produzimos 130 unidades, com as quais fizemos demonstração em dezenas de cidades brasileiras. Venda efetiva somente os oito ônibus para Porto Alegre. Mas continuamos nesse processo de prospecção para estender a venda a diversas cidades. Recentemente, o governo federal anunciou intenção de compra de compra superior a 5 mil ônibus, entre elétricos e Euro 6, para diversas cidades brasileiras. Acreditamos em crescimento gradual dessa produção a partir de agora. Com ingresso de pedidos temos plenas condições de aumentar ainda mais essa produção e a oferta de elétricos, seja solução completa, seja a tradicional com carroceria Marcopolo e chassi de parceiro fabricante.

JC – A Marcopolo está investindo em unidade específica para elétricos?

Armaganijan – Temos um cuidado especial com a linha onde a gente produz o elétrico. O comissionamento, o momento em que você ativa os ônibus elétricos, é feito fora da linha tradicional, em Caxias do Sul. Recentemente, anunciamos investimento no Espírito Santo, na fábrica de São Mateus, para ampliar ainda mais a capacidade de produzir ônibus elétricos. A proposta é ter duas unidades capazes de produzir tanto o chassi como a carroceria de um ônibus elétrico.

JC – Algum de expansão para as fábricas de Caxias?

Armaganijan - A questão de falta de materiais está relativamente equacionada, lógico que ainda preocupa um pouco. Agora, um pouco mais em função das enchentes no Rio Grande do Sul. Temos trabalhado muito próximo aos fornecedores e controlado bem os níveis de estoque para evitar faltas. A disponibilidade não tem sido um problema relevante. Os preços, por sua vez, foram mantidos, sem recuos significativos. As influências atuais têm relação com inflação e, no caso de importados, com o real desvalorizado. Temos ainda os reajustes dos salários em razão dos dissídios. Tudo isto afeta no preço final ao cliente, a quem é repassado parte destes aumentos. Nos preocupa, sim, as consequências das guerras internacionais e as condições climáticas. Isto pode afetar o negócio, mas estamos acompanhando bem de perto para a melhor tomada de decisão e cuidar para que os custos não aumentem de forma significativa como tivemos no passado. Por isso, a importância de olhar para dentro, buscar eficiência e competitividade para não ter o repasse ao preço final.

JC – A Marcopolo desenvolveu uma série de tecnologias durante a pandemia, chegou a criar a marca Biosafe. O mercado segue absorvendo estas melhorias sanitárias?

Armaganijan – Muitas tecnologias foram até incorporadas aos produtos. Como exemplos, o pega mão e tecidos higienizados, luz ultravioleta, cortinas de separação e outros. Algumas ficaram como de série nos produtos e outras como opcionais. Estamos aproveitando bastante esses novos produtos até para manter esse grau de inovação a que a empresa tem.

JC – Como estão se comportando as operações do mercado externo?