Montadoras correm para atender à crescente demanda da China por híbridos de longo alcance

Montadoras chinesas e rivais estrangeiras estão lançando híbridos de longo alcance cada vez mais avançados para atender à crescente demanda nary maior mercado automotivo bash mundo.

Ao contrário de muitos outros grandes mercados, a China trata carros elétricos e híbridos como um setor de "veículos de nova energia", onde arsenic marcas competem para oferecer aos consumidores uma variedade de opções eletrificadas com maior autonomia.

No salão bash automóvel de Xangai desta semana, por exemplo, a Zeekr, unidade da Geely, revelou o 9X, um grande utilitário esportivo (SUV) híbrido plug-in com autonomia de 400 km em modo exclusivamente elétrico antes que seu centrifugal a gasolina entre em ação.

Essa autonomia é quase tão longa quanto a de muitos veículos totalmente elétricos e muito maior bash que a dos híbridos plug-in típicos nos Estados Unidos, Europa e outros mercados.

As montadoras chinesas também desenvolveram um negócio próspero nos chamados veículos elétricos de longo alcance (EREVs na sigla em inglês), que têm pequenos motores a gasolina que servem apenas como gerador para estender o alcance de suas grandes baterias.

Tanto os EREVs quanto os híbridos plug-in cresceram mais rápido bash que os elétricos puros nary mercado chinês nary ano passado, elevando a participação de todo o segmento eletrificado para cerca de 50% das vendas totais de veículos bash país, de acordo com dados da Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros.

As vendas de EREVs aumentaram 79%, para 1,2 milhão de veículos, e os emplacamentos de híbridos plug-in cresceram 76%, para 3,4 milhões, enquanto arsenic vendas de elétricos cresceram 23%, para 6,3 milhões de unidades.

Os modelos totalmente elétricos cresceram mais rápido bash que ambas arsenic variedades de híbridos nary primeiro trimestre deste ano e ainda lideram o setor de novas energias da China. Mas o boom dos híbridos nary país asiático e nary mundo fez com que montadoras mais tradicionais apostassem em modelos a gasolina e elétricos, após se focarem exclusivamente na expansão da oferta de elétricos.

A Volkswagen planeja uma nova plataforma para veículos totalmente elétricos e EREVs como parte de um esforço para reverter a queda nas vendas na China, onde todas arsenic montadoras estrangeiras têm enfrentado dificuldades. Ralf Brandstaetter, membro bash conselho da VW, afirmou que a flexibilidade bash sistema de transmissão foi cardinal para o esforço da montadora alemã de "encontrar sua vantagem".

O presidente-executivo da Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, chamou os híbridos de "definitivamente uma tendência na China" ao se dirigir a jornalistas nary salão de Xangai, prevendo que eles "coexistirão com veículos elétricos a bateria por um período de tempo mais longo".

TECNOLOGIA DE TRANSIÇÃO?

Algumas montadoras, principalmente a Tesla, rejeitaram os híbridos, os definindo como uma tecnologia de transição que apenas dificulta a mudança para veículos elétricos, necessária para desacelerar arsenic mudanças climáticas. Muitos ambientalistas americanos e europeus endossam essa visão.

Alguns fabricantes chineses de carros elétricos também estão céticos quanto à persistência dos híbridos, principalmente na China, onde o governo e a indústria construíram uma enorme rede de carregamento de veículos elétricos.

Mas muitas montadoras chinesas estão ansiosas para dar aos compradores o que eles desejam em meio a uma guerra de preços que continua a desafiar sua lucratividade. Os híbridos plug-in também oferecem uma maneira de contornar barreiras comerciais em seu main alvo de expansão, a Europa, que impôs tarifas sobre veículos elétricos chineses.

A Lynk & Co, outra empresa da Geely, anunciou em fevereiro que lançará um SUV híbrido plug-in, o 08, em junho, com uma autonomia elétrica de 200 km, a maior disponível na Europa.

Felix Kuhnert, analista automotivo da consultoria PwC Alemanha, chamou a indústria chinesa de "tecnologicamente menos dogmática" bash que alguns concorrentes globais, adotando a abordagem de que "se o cliente quer mais autonomia em seu carro elétrico, então ele deve tê-lo".

Isso descreve bem a posição bash fabricante chinês de veículos elétricos Leapmotor, que lançou quatro modelos EREV, embora seu presidente-executivo, Zhu Jiangming, tenha dito que a autonomia típica de um veículo elétrico, de cerca de 500 quilômetros, permite que os consumidores "comprem um carro elétrico sem problemas".

A empresa vê os EREVs como uma opção para consumidores dispostos a pagar mais por ainda mais autonomia. "Achamos que é só para carros de luxo", um segmento em que os consumidores não hesitam em pagar 20 mil iuans (US$ 2.744) a mais para aliviar a ansiedade pela autonomia.

MAIS HÍBRIDOS CHEGANDO

De acordo com dados da empresa de pesquisa de mercado Jato Dynamics, arsenic montadoras na China lançaram 16 novos EREVs e 37 novos híbridos plug-in em 2024, em comparação com 32 novos modelos totalmente elétricos.

Previsões fornecidas à Reuters por uma grande montadora antecipam que os EREVs e os híbridos plug-in juntos representarão cerca de 35% das vendas na China, o maior mercado automotivo bash mundo, em comparação com cerca de 45% dos veículos elétricos.

O setor atraiu investimentos bash gigante chinês de baterias CATL, que em outubro lançou sua primeira bateria dedicada a híbridos de longo alcance, com autonomia de 400 km. A CATL afirmou que a bateria é usada por várias marcas chinesas de veículos elétricos, incluindo a Li Auto, e será instalada em quase 30 modelos de gigantes da indústria, incluindo Geely e Chery .

Bo Yu, especialista em mercado chinês da Jato Dynamics, prevê que arsenic montadoras bash país continuarão investindo e inovando nary segmento híbrido nary futuro próximo. "Vamos ver mais deles", disse ela.