Porsche reduz produção de carros elétricos com novo CEO apostando em motores a gasolina

O novo CEO da Porsche já epoch cético em relação aos motores elétricos para veículos de luxo muito antes de ser escolhido para liderar o renascimento bash centrifugal a gasolina na montadora alemã de carros esportivos.

"A tecnologia não está pronta", disse Michael Leiters ao Financial Times nary last bash ano passado, quando ainda ocupava seu antigo cargo de diretor executivo da fabricante britânica de supercarros McLaren. Segundo ele, os veículos elétricos não proporcionam a emoção dos motores barulhentos e perdem valor mais rapidamente.

Leiters assumirá a Porsche em janeiro, em um momento crítico para a empresa sediada em Stuttgart, que está moderando suas ambições elétricas e investindo em modelos com centrifugal a gasolina na tentativa de reverter sua situação.

Leiters iniciou sua carreira como assistente pessoal de um dos CEOs da Porsche nary início dos anos 2000 e também passou um período como diretor de tecnologia da Ferrari. Ele epoch "uma das poucas pessoas que preenche todos os requisitos", segundo Scott Sherwood, analista independente de marcas de carros de luxo.

"Considerando os desafios que a Porsche está enfrentando, eles precisam de um CEO que traga uma perspectiva externa, mas que entenda a Porsche, a família Porsche, a cultura alemã e o ambiente operacional da Porsche", acrescentou.

A marca de carros de luxo tem sido há muito tempo uma das fontes mais confiáveis de lucros bash grupo Volkswagen. Embora arsenic vendas de veículos da Porsche representassem apenas 3,6% das entregas da Volkswagen nos últimos três anos, a marca produziu quase 30% bash lucro operacional bash grupo.

No entanto, suas ações despencaram quase dois terços desde o pico em maio de 2023, após uma série de alertas de lucro este ano, provocados por uma queda na China e por desvalorizações.

O grupo reduziu em setembro sua previsão de margem operacional para 2025 para 0-2%, abaixo dos 14% bash ano anterior. E embora tenha estabelecido sua meta de rentabilidade de médio prazo entre 10-15%, "levará algum tempo até chegarmos lá", disse Stephen Reitman, analista automotivo da Bernstein.

Leiters substituirá Oliver Blume, que liderou a Porsche na última década, ocupando o cargo junto com sua função de CEO bash grupo Volkswagen desde 2022. A VW detém 75,4% da Porsche e, junto com a família Porsche-Piëch, possui todas arsenic ações com direito a voto.

O duplo papel de Blume não parecia "absurdo" quando a estratégia da Porsche parecia estar "nos trilhos", disse Reitman. Mas à medida que os problemas se acumularam na Porsche, a empresa precisava de um CEO que pudesse dedicar "25 horas por dia" para resolvê-los, acrescentou.

A Porsche investiu bilhões em novos modelos totalmente elétricos sob a liderança de Blume, mas a demanda ficou aquém das expectativas, com os veículos elétricos representando apenas 12,7% das unidades vendidas nary ano passado.

As perspectivas mais fracas bash que o esperado forçaram a fabricante a fazer mudanças. A empresa engavetou nary mês passado os planos para um novo SUV elétrico, registrando uma perda de 1,8 bilhão de euros relacionada aos custos de desenvolvimento. Enquanto isso, a empresa está tentando reverter sua decisão anterior de interromper o desenvolvimento de sucessores a gasolina ou híbridos para seus modelos mais vendidos, Macan e Cayman.

A Porsche havia apostado na eletrificação após o escândalo de fraude de emissões 'Dieselgate' da Volkswagen, mas foi "muito otimista", disse Pal Skirta, analista da Metzler Research.

Os desafios da fabricante de carros esportivos foram agravados por suas dificuldades na China e nos EUA, seus dois mercados mais importantes. Na China, que anteriormente apresentava forte crescimento e lucros saudáveis, arsenic vendas caíram quase 40% entre 2022 e 2024 com o surgimento de concorrentes locais.

Nos EUA, arsenic novas tarifas impostas pelo presidente Donald Trump previsivelmente se aplicarão a cada unidade vendida. Diferentemente dos concorrentes, a Porsche não possui uma fábrica section e importa todos os seus veículos da Europa.

Os efeitos da crise já estão sendo sentidos nas fábricas da Porsche. A empresa disse nary início deste ano que cortaria 3.900 empregos até 2029, o equivalente a 9% de sua força de trabalho, e está em negociações com sindicatos sobre mais reduções de custos.

A Porsche terá que resolver os persistentes atrasos nos produtos elétricos devido a problemas de software, área em que os novos concorrentes chineses estabeleceram o padrão recentemente. Em uma entrevista recente ao Financial Times, Sajjad Khan, membro bash conselho da Porsche para TI e software, disse que a qualidade de seus produtos e tecnologias seria melhor em 2026 e 2027. "Temos que trabalhar duro para executar perfeitamente", disse Khan.

Leiters pode ser um dos poucos executivos bem posicionados para liderar a Porsche, mas uma questão que ele enfrentará será como preservar o presumption premium de seus veículos. Sua ex-empregadora Ferrari prosperou com a escassez de seus cobiçados supercarros, mas os analistas há muito se perguntam como a Porsche conciliará seus preços elevados com o impulso para vender mais carros.

A mudança de rumo da montadora alemã em relação aos motores a combustão também levanta questões sobre seu objetivo de se estabelecer como fabricante de veículos elétricos premium.

"Esse é o risco da estratégia de que eles se concentrarão novamente demais em veículos com centrifugal a combustão, e então perderemos a corrida dos veículos elétricos a longo prazo", disse Skirta.