Sem produção plena no Brasil, BYD tenta retomada de benefício fiscal

Em geral, essas sessões têm a agenda divulgada com antecedência. Desta vez, nada foi publicado.

Sem o aval do CAT, o pleito de isenção do imposto de importação dos kits de veículos elétricos não pode ser submetido ao Gecex (Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior) -grupo que reúne Casa Civil e os ministérios de Desenvolvimento, Indústria e Comércio (Mdic), Fazenda e Itamaraty.

É o Gecex que define as tarifas de importação, cotas e demais instrumentos de política comercial do país. Uma vez aprovada a isenção e as cotas, a medida passa a valer automaticamente.

Isenções de ICMS

A BYD desfruta de incentivos de ICMS do governo da Bahia -onde instalou sua fábrica-, mas quer mais tempo para produzir veículos com mais componentes produzidos no país e, assim, desfrutar de benefícios federais.

Até o momento, a montadora importa os carros praticamente prontos.

O movimento da fabricante chinesa culmina com uma ação iniciada em 20 de maio, quando Tyler Li, presidente da BYD no Brasil, foi com o governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues (PT) para audiência com o vice-presidente Geraldo Alckmin, ministro do Mdic.

Pessoas que participaram da reunião afirmam que a BYD foi enfática ao pedir a retomada da isenção das cotas.

Técnicos do governo defenderam a medida tomada no passado, mas o governador baiano disse que o assunto não era mais para ser tratado com a equipe do Mdic e, sim, com o Palácio do Planalto.

Nesta segunda-feira (15), em reunião com o atual ministro do Mdic, Marcio Elias Rosa, a BYD reiterou sua posição. Consultado, Elias Rosa não respondeu.

Histórico

O benefício das cotas para importação com alíquota zero de kits expirou em janeiro deste ano. Na época, a decisão do Planalto opôs os ministros Rui Costa (a favor do pleito da BYD) e Fernando Haddad (contra a concessão do benefício para os importados).

Após intensa discussão, o governo concedeu o benefício pedido pela BYD por seis meses (a chinesa queria três anos) e decidiu antecipar a elevação do imposto de importação do carro elétrico completo de 2027 para julho de 2026.

Chinesas rivais

Outras montadoras chinesas, no entanto, divergem do pleito da BYD e avançam em projetos de fabricação local com parceiros instalados no país.

A Stellantis anunciou a fabricação de veículos da Leapmotors em Pernambuco a partir de 2027. A Renault Geely começará a fabricar os modelos EX2 e EX5, da Geely, no Paraná ainda neste ano. A Caoa trouxe a Changan e iniciou a produção do Uni-T em Goiás.

A GM iniciou a produção do Spark no Ceará e já anunciou a ampliação, com a fabricação do Captiva elétrico. Em vez de apostar na importação, aumentou a nacionalização de componentes.

Reajuste

Nesta semana, o vice-presidente sênior da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, disse que os veículos podem ter aumento de preço se os benefícios de importação não forem reativados pelo governo. Os modelos que podem sofrer reajuste são o Seal, Sealion e o Atto 8.
A BYD assumiu o compromisso de criar 10 mil empregos diretos em sua fábrica até o fim deste ano e opera atualmente com cerca de 5 mil.

Consultado, Baldy não respondeu. O espaço segue aberto.