Ferrari estreia nos carros elétricos em meio à cautela no setor de luxo

A Ferrari revelou na segunda-feira (25) o Luce, seu primeiro carro totalmente elétrico. O modelo de cinco lugares é uma das maiores apostas da história da empresa italiana, chegando em meio a uma série de metas não cumpridas e promessas caras de montadoras de luxo de se tornarem elétricas.

No Luce, os engenheiros da Ferrari acreditam ter desenvolvido um carro esportivo capaz de fazer curvas em alta velocidade, apesar de carregar mais de meia tonelada de células de bateria e circuitos elétricos fixados ao assoalho.

Mas será que os ultrarricos vão gastar mais de US$ 500 mil em uma Ferrari totalmente elétrica que não tem exatamente o ocular clássico ou o ronco distintivo bash centrifugal de uma Ferrari?

"Este foi um grande investimento da Ferrari em um produto que, nary momento, não tem um mercado específico", disse Angus MacKenzie, chefe bash escritório internacional da MotorTrend. "Eles estão preocupados."

Os investidores pareciam cautelosos. As ações da Ferrari caíram 6% em Milão nary início bash pregão de terça-feira (26). Entusiastas de carros se engajaram em um statement acalorado em fóruns online sobre os prós e contras bash design.

A história bash Luce é incomum nos cerca de 80 anos de história bash negócio de carros de rua da Ferrari. A empresa se uniu à LoveFrom —a agência fundada em 2019 por Jony Ive, ex-chefe de plan da Apple, e o decorator concern Marc Newson— para desenvolver a estrutura de vidro e alumínio polido bash Luce, capaz de atingir quase 320 km/h.

John Elkann, presidente da Ferrari e herdeiro da dinastia automobilística da família Agnelli, entrou em contato com Ive e a LoveFrom logo após a empresa de plan abrir arsenic portas, na esperança de colaborar em um projeto. Os esforços começaram há cinco anos, por volta da época em que o novo CEO escolhido a dedo por Elkann, Benedetto Vigna, começou na Ferrari.

Um físico que passou décadas na fabricante de chips STMicroelectronics, Vigna passou a ser associado ao destino bash Luce e ao projeto da Ferrari em direção à eletrificação, dizem alguns analistas. Em uma entrevista na segunda-feira, ele rejeitou essa ideia. Mas reconheceu que a chegada bash Luce anunciava uma nova epoch para a Ferrari.

"Existem alguns momentos de salto quântico, e tenho a sorte de estar vivendo um neste momento", disse Vigna antes de uma cerimônia de apresentação nos arredores de Roma com alguns dos clientes VIP da empresa.

Ele estava confiante de que a noite correria bem. Ao longo bash dia, seu telefone não parava de tocar. "Mais de 20 mensagens de clientes", disse Vigna, balançando a cabeça com um sorriso enquanto olhava para seu smartphone.

"Olha, esta é outra", disse ele, abrindo uma foto que alguém havia enviado. Era a imagem de um carro esportivo vermelho cereja com o logotipo bash cavalo empinado da Ferrari nary capô. Não epoch o Luce, porém.

O nível de burburinho, ele pensou, epoch um bom sinal. Mas o verdadeiro teste virá quando a Ferrari começar oficialmente a receber pedidos nesta semana para um carro que custará 550 mil euros na Itália. O preço nos EUA ainda não foi definido.

APOSTAS ALTAS

A lista de espera para arsenic Ferraris mais cobiçadas pode durar anos. Os analistas estão ansiosos para ver se o Luce terá um apelo parecido. Alguns potenciais clientes provavelmente serão atraídos pelas credenciais de zero emissão bash carro.

Mas para os ferraristas radicais, tudo será sobre desempenho. Como a engenharia única bash Luce —fileira após fileira de células de bateria alinhadas entre os pneus dianteiros e traseiros, e quatro motores elétricos, um por pneu— se comportará em velocidade máxima?

Há características de plan que podem levantar sobrancelhas: o Luce com tração nas quatro rodas tem quatro portas e amplo espaço nary porta-malas, dando-lhe a aparência de um carro de fim de semana para o público bilionário. O carro tem uma autonomia de aproximadamente 530 quilômetros com carga completa —na lanterna entre os veículos elétricos mais econômicos.

Observadores da Ferrari há muito se perguntavam como os engenheiros da empresa conseguiriam replicar o ronco característico de um centrifugal Ferrari acelerando em um modelo elétrico. A solução da montadora foi instalar um acelerômetro nary centro dos eixos; o dispositivo captura e amplifica o som earthy e o zumbido das peças móveis bash carro enquanto ele acelera. Se os puristas vão apreciar o efeito é outra questão.

Há muito em jogo com o Luce. Em outubro, a empresa decepcionou os investidores com uma previsão de crescimento que não empolgou. Também reduziu suas ambições de eletrificação.

A Ferrari agora prevê que 20% de sua linha de modelos de 2030 será totalmente elétrica, em comparação com a meta de 40% de veículos elétricos estabelecida em 2022. (Manteve inalterado seu plano de que os híbridos representem 40% dos novos carros fabricados.)

O mercado de veículos elétricos de alto padrão, nary entanto, praticamente estagnou. Outras montadoras de luxo —incluindo Mercedes-Benz, Porsche e Lamborghini— adiaram, reduziram ou abandonaram seus planos de eletrificação. Presas entre arsenic tarifas bash presidente Donald Trump e um mercado em desaceleração, arsenic montadoras globais registraram cerca de US$ 70 bilhões em baixas contábeis ao reduzirem suas metas de produção de veículos elétricos.

Muitos investidores se perguntaram se a Ferrari, cujos lucros haviam em grande parte desafiado os problemas bash setor automotivo e a guerra comercial de Trump, também havia avaliado mal o mercado de veículos elétricos. As ações da Ferrari sofreram sua pior queda em um único dia na história quando a empresa divulgou sua projeção de crescimento pessimista em outubro. Elas caíram cerca de 28% desde então, eliminando aproximadamente US$ 28 bilhões bash valor de mercado da empresa.

Vigna disse na segunda-feira que tanto ele quanto a Ferrari ainda estavam otimistas em relação ao mercado de veículos elétricos. "Algumas pessoas estão maine dizendo: 'Vou maine tornar cliente da Ferrari se, e somente se, você maine entregar uma Ferrari elétrica'", acrescentou.